Construction du dernier rond point de la déviation du PN19 à Mennecy

Image schema deviationC’est un chantier mené par le conseil général, exploitant de la route départementale RD153. Ce chantier ne pouvait être mené en même temps que le reste de la déviation, il fallait attendre la fermeture définitive du passage à niveau pour ne pas risquer l’accident avec des embouteillages qui remontent jusque sur le passage à niveau.

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Ce chantier va beaucoup gêner la circulation, il faut donc le faire au coeur de l’été. L’état de la chaussée est terriblement mauvais, tant le retard sur l’entretien de cette route est devenu énorme. Il va falloir reconstruire toute la fondation de la chaussée sous le tapis de roulement. Donc circulation en alternat sur le RD153 et modification des circulations de bus.

Image renovation AEP PN19Avant ce chantier de voirie, l’ensemble des concessionnaires de réseaux a été sollicité pour rénover les conduites et procéder aux enfouissements, afin d’éviter une tranchée juste après la finition de la nouvelle chaussée. Nous avons donc vu, ces dernières semaines, le changement de la conduite d’eau potable qui alimente tout le Petit Mennecy et la préparation des raccordements de la 2ème tranche de Kaufmann & Broad (à la place du garage le long de la rue de Paris).

Après ce chantier, début septembre, les réseaux aériens de la rue de l’Abreuvoir seront enfouis sous le trottoir côté impair. Trottoir qui n’a pas été achevé pour cette raison. La maison de l’ancien garde barrière sera alors raccordée en souterrain pour l’électricité et le téléphone avec des fourreaux posés sous la chaussée pendant la construction de la déviation.

En septembre, tous les fourreaux pour un abribus et une borne d’information voyageurs seront aussi posés sous le trottoir avant sa finition.

Démarrage du chantier mardi 15 juillet. Fin du chantier le 29 août.

Pendant ce chantier:

  • circulation en alternat sur le RD153
  • l’entrée de la rue du Petit Mennecy sera barrée à tous les véhicules. Les piétons et les vélos pourront continuer à passer.
  • les bus de et vers Ormoy sont détournés par la rue Canoville, la rue Jean Jaures et le PN18.
  • les Noctilien et les bus de substitution des RER (à cause des travaux sur la ligne D sur le plateau) passeront par le RD191 et devant la gare de Mennecy, ils éviteront le passage par la déviation et la rue de l’Abreuvoir.

Cliquer sur l’image ci-dessous pour ouvrir le PDF

Image plan rd pt abreuvoir paris mennecyFin septembre, le rond point et l’enfouissement des réseaux seront terminés.

Mais nous n’aurons pas encore terminé avec les travaux! SNCF va en effet changer le tablier du pont-rail au dessus de l’ancien passage souterrain. C’est une opération qui aura lieu pendant les 4 jours du WE de la Toussaint, avec une interruption totale des circulations de trains entre Corbeil et La Ferté Alais. Le nouveau tablier sera construit sur l’ancienne départementale, à côté du souterrain devenu passage pour piéton, à partir du 15 octobre.

 

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La météo de la ligne D par Sadur et par SNCF

SADUR V3Image blog ligne D

2 diagnostics très différents à propos du fonctionnement de la ligne D. Celui de Sadur, qui exprime une forte insatisfaction, et celui de SNCF, qui affiche un bilan qui, sil n’est pas positif, est beaucoup moins négatif que celui de Sadur.

Il y a un comité de ligne demain pour réunir:

  • l’exploitant de la ligne, SNCF et sa division Transilien
  • l’organisateur et financeur, la région et son administration STIF
  • des élus du conseil régional et des conseils généraux
  • toutes les mairies des communes irriguées par cette ligne D
  • les associations d’usagers, Sadur et AUT-IdF

Ce sera une bonne occasion pour revendiquer une distinction à faire entre les attentes des voyageurs du centre de la région IdF et celles des voyageurs de la grande couronne. Les premiers attendent un service de type « métro », tout omnibus et cadencé très rapidement afin d’arriver sur le quai sans avoir à connaître l’heure de passage des trains. Pour ces voyageurs, perdre 10 ou 20% du temps du trajet reste négligeable, puisqu’ils font des trajets inférieurs à 15 minutes.
Les voyageurs de grande couronne ont des trajets de 40 à 90 minutes. Perdre 5, 10 ou 15 minutes est lourd de conséquences, devoir attendre le train suivant, quand il n’y a que 1, 2 ou 4 trains à l’heure n’est pas possible.

C’est pourquoi Sadur va demander une spération des indicateurs de régularité et de satisfaction entre le tronçon central de la ligne D et les branches des extrémityés de la ligne, pous savoir mettre en exergue les différences des attentes des voyageurs.

Autrement, cliquer sur les images pour ouvrir les documents.

Image meteo ligne D juin 2014Image ponctualite rer D mai 2014.

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Pour terminer, voici l’invitation, reçue le 19 juin chez nous, et la liste des invités.

Image invitation comite ligne D 10 juillet 2014Image liste invite comite de ligne D 10 juillet 2014

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La lettre d’information de notre député Franck Marlin

Banniere Franck Marlin

Couv new marlin 7 juillet 2014Reçue ce matin, elle mérite tout notre intérêt tant le nombre d’enjeux critiques pour le pays est important, des enjeux si critiques que le partisan s’estompe devant le politique au sens premier du mot.

Cliquer sur l’image à gauche pour ouvrir le PDF

Cliquer sur la bannière en haut pour aller sur le site de notre député.

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Montée en débit de l’ADSL dans les Levitt: on avance

Les travaux de génie civil ont été faits, pour l’essentiel, cette semaine. Voici une photo prise mercredi, à droite et, à gauche, un montage pour illustrer ce que sera l’installation finie.

Projet PRMLe chantier fait partie d’un marché de 30 installations identiques réparties dans les endroits les plus mal desservis du département de l’Essonne. C’est le conseil général qui est maître d’ouvrage. Localement, chaque communauté de communes contribue aussi, financièrement au financement de chaque installation.

Image etapes projet PRMLe projet est encore loin de son aboutissement, il a cependant franchi le point de non retour cette semaine.
Sur ce croquis, le chemin du projet débouche, à droite, en janvier 2015 avec la migration des accès des clients finaux. Cela reste cependant une date idéale, comme si cette installation était construite seule et avec des prestataires qui n’ont rien d’autre à faire. En réalité, comme il y a une série de 30 chantiers, il n’est pas impossible, par exemple, que la transition entre la phase réalisation et la phase mise en service soit retardée par une difficulté sur un seul chantier.

Pour en savoir plus sur les différentes étapes d’un projet de Point de Raccordement Mutualisé, lisez l’article que j’avais publié ici le 13 mars 2014.

Ci-dessous, le secteur concerné par ce projet de montée en débit.

Secteur PRM

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Découvrez le Delanopolis

Image delanopolisJ’ai découvert ce site hilarant au premier degré, même si, pris au second degré, il pose des diagnostics inquiétant.
Cliquer sur l’image pour ouvrir la page.

L’auteur, Serge Federbusch, est président du Parti des Libertés, élu conseiller du 10 ème arrondissement de Paris en 2008 et fondateur de Delanopolis, premier site indépendant d’informations en ligne sur l’actualité politique parisienne.

Serge Federbusch a été successivement magistrat administratif, conseiller commercial en Asie, conseiller du maire du Paris pour l’urbanisme et les transports, directeur général de la Société d’économie mixte du Centre de Paris (Halles).Il est diplômé de l’IEP de Paris, Maître en droit public, titulaire d’un DEA d’Histoire et ancien élève de l’ENA.

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