Archives de catégorie : Transports

Notes sur les transports

SA2019: 2 sondages en cours par SNCF et par les usagers

SA2019: 2 sondages en cours pars SNCF et par les usagers

La SNCF a ouvert un sondage en ligne pour recueillir l’opinion de ses clients finaux, nous.
Ce sondage est ouvert à tout le monde, en particulier à ceux qui ont été gagnants dans le deal du SA2019. Du point de vue des sacrifiés, le résultat sera donc biaisé. Je pense cependant que chacun doit y laisser sa contribution. Le combat continue!

Cliquez sur l’image pour ouvrir la page du sondage SNCF

N’oubliez pas le sondage mis en ligne par les associations RER D Val de Seine et Adumec. Il est focalisé sur les branches coupés et sera bien plus pertinent qu’un sondage ouvert au monde entier

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Les résultats de ce sondage sont affichés en bas de la page http://mennecy.net/rer-d.html
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RER D – SA2019: l’Adumec se met en ordre de bataille

RER D – SA2019: l’Adumec se met en ordre de bataille

J’en ai parlé ici le 11 décembre, je suis devenu le président de l’Adumec, l’association créée en janvier 2017 pour porter le 1er recours contre la première délibération d’IdF Mobilités qui préparait la coupure du RER D.

Cette association a tenu son AG le 10 décembre, le compte rendu est ici en ligne. Cliquez sur l’image pour ouvrir le PDF.

Depuis cette AG, nous avons eu le plaisir de voir la CCVE adhérer à l’association, au titre de 2018 et aussi de 2019. A ce jour les collectivités qui ont embarqué dans ce combat pour retrouver des trains pour Paris sont:

Pour les communes: Ballancourt-sur-Essonne, Boigneville, Boissy-le-Cutté, Buno-Bonnevaux, Cerny, Courdimanche, D’Huison-Longueville,Gironville-sur-Essonne, Guigneville, La Ferté-Alais, Fontenay-le-Vicomte, Itteville, Maisse, Mennecy, Mondeville, Oncy, Ormoy, Orveau, Prunay-sur-Essonne, Vayres-sur-Essonne, Videlles
Pour les intercommunalités: la communauté de communes des deux vallées et la communauté de communes du Val d’Essonne

Cela représente un territoire de plus de 76.000 habitants.
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SA2019: le 1er rapport du garant du débat public

SA2019: le 1er rapport du garant du débat public

Rapport du garant RER DFace à l’opposition que nous avions manifestée lors de l’adoption du SA2019 en décembre 2017, IdF Mobilités avait pris l’initiative d’inviter un garant du débat public pour exercer une mission d’observateur dans le processus de mise en place de ce SA2019. Cette mission n’est pas obligatoire, IdF Mobilités voulait rendre plus crédible cette profonde réorganisation de la ligne D.

Ce garant a remis un rapport d’étape à son maître d’ouvrage et il a été ensuite diffusé aux différentes parties prenantes, dont les 2 associations RER D Val de Seine et ADUMEC.

Cliquez sur l’image pour ouvrir le PDF (12 pages)

La partie la plus intéressante, pour les connaisseurs du dossier, est la conclusion qui, en substance:

regrette la nomination si tardive d’un garant. Il n’y a en effet pas eu de concertation ni même de débat pendant l’élaboration du SA2019, pas même un mot sur les enjeux à affronter. Fallait-il remonter la régularité des trains ou remonter la qualité et la performance des trajets des clients? L’enjeu était il la précision de l’arrivée du train à son but, ou la réussite du trajet du client?
Un garant installé dès la naissance du projet aurait permis de ne pas faire l’impasse sur cette question fondamentale: quel est l’enjeu du projet?
Ce regret conforte un des motifs du recours contre l’adoption du SA2019: l’absence de concertation, pourtant rendue obligatoire par le PDUIF.
observe que le SA2019 ne répond pas aux enjeux soulevés par l’inexorable progression du nombre de voyageurs à transporter dans le RER D. Encore une fois, l’absence de débat initial aurait permis de se demander s’il ne fallait pas attendre 2020 pour faire quelque chose de plus ambitieux à l’échelle des 10 ou 20 prochaines années….
Rappelons nous que la région doit produire 70.000 logements par an, dont 40.000 sont desservis par la ligne D.
On peut, avec cette observation, se demander quel est le sens du métro du Grand Paris et ses 32 milliards d’euros, et mesurer la catastrophe annoncée pour la ligne D et ses habitants, anciens et nouveaux…
observe que le projet SA2019 est un modèle pour les autres lignes du transilien, probablement pour le pire, et qu’il convient d’en tirer rapidement de l’expérience.
suggère de mettre en place des indicateurs de qualité et de performance et ne ne pas se contenter du blog de la ligne D. A ce titre, nous n’avons pas vu se réaliser la promesse d’un comptage dans les gares affectées par le débranchement pour bâtir une situation de référence juste avant la mise en oeuvre du SA2019. Nous ne savons pas non plus comment connaître les valeurs de l’indicateur de la performance des correspondances contactualisée dans l’avenant au contrat STIF – SNCF

Bref, le projet a été mené d’une manière autoritaire, en oubliant que le client est le principal enjeu, et pas le train. Depuis sa mise en oeuvre, le 9 décembre, l’oubli de quelques promesses est déjà inquiétant pour les prochaines semaines. Quand aux prochaines années, c’est la certitude que SNCF n’a pas de solutions à proposer pour savoir desservir les 40.000 nouveaux logements qui seront construits chaque année le long de la ligne D.
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SA2019: le premier lundi matin sur le quai à Juvisy

SA2019: le premier lundi matin sur le quai à Juvisy
Nous sommes allés voir comment cela se passerait bien, mieux et parfaitement avec cette nouvelle organisation. Regardez cette vidéo, c’est édifiant.
Dans la 2nde moitié, on voit à Juvisy les effets d’une panne de train au sud de La Ferté Alais. Embouteillage vers le sud, autant pour les trains de vers Malesherbes que ceux ves Corbeil. Ils empruntent les mêmes voies et s’arrêtent sur les mêmes quais. La nouvelle organisation a fait disparaître les possibilités de retournement offertes par la gare de La Ferté Alais et les rend plus difficiles à improviser à Corbeil. L’exploitation réputée indépendante des 2 « systèmes », le « Mass Transit » au nord et « L’étoile de Corbeil » au sud, est fragile, plus fragile qu’avant. Et nous ne voyons dès 7h00 le premier jour de sa mise en place!
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ADUMEC: je deviens son président

ADUMEC: je deviens son président

L’ADUMEC, c’est l’association créée en janvier 2017 par des élus de la vallée de l’Essonne en réaction à la décision de la région de nous débrancher du RER D.

J’y ai adhéré, à titre personnel, dès le 1er jour. La commune de Mennecy y a adhéré beaucoup plus tardivement après les dernières décisions prises par la région.

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Hier soir, l’ADUMEC a tenu son AG annuelle et mes collègues de l’association m’ont confié le mandat de président, je les en remercie.
Jean-Jacques Boussaingault, maire de Boigneville et président du Parc Naturel du Gâtinais, entre autres, avait souhaité ne pas continuer ce mandat.
J’aurai à mes côtés Jacques Mione, déjà et encore trésorier de l’association, et Franck Marlin, notre député et porte parole.

Cliquez sur l’image pour ouvrir une page où j’ai mis en ligne la présentation faite pendant l’AG sur les actions passées et celles à venir.

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