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Tous les RER ont déraillé (en régularité): quel malus pour SNCF?

Tous les RER ont déraillé (en régularité): quel malus pour SNCF
Audition de SNCF et RATP hier devant le CA de IdF Mobilités. Le journal Le Parisien en a parlé, c’est catastrophique pour les trains du réseau Transilien, autant chez RATP que SNCF.

Mais parlons contrat et, surtout, malus.

IdF Mobilités est l’autorité organisatrice des transports en Ile de France, c’est la loi qui le décide. Les trains qui circulent selon l’offre définie par l’autorité organisatrice sont exploités par 2 prestataires: RATP et SNCF.

Il y a un contrat entre IdF Mobilités et chacun de ces 2 prestataires.

Dans ce contrat, il est prévu un malus quand la régularité de l’exploitation est au dessous du plancher souhaité dans le contrat. Voici le tableau des pénalités, ligne par ligne du transilien:

Vous ne rèvez pas. Dans l’hypothèse, qui se réalise sous nos yeux, où SNCF est le plus mauvais possible, sur toutes les lignes, pendant toute l’année, le malus s’élève, pour l’année, à 6,3 millions d’euros.
Pour mémoire, le total des contributions versées à SNCF par IdF Mobilités s’élève à 2,3 milliards d’euros.

SNCF doit bien rigoler à propos de ces 6 millions de malus!

Dans l’annexe du contrat, juste après ce tableau des malus ligne par ligne, il y a la décomposition par branche. On y trouve que, sur la ligne D, c’est la branche de Malesherbes qui est la plus « pénalisable ». Le montant maximum de la pénalité annuelle peut y atteindre 252.000€ C’est à cause de cette menace que SNCF a décidé de la séparer du reste de la ligne, pour optimiser le malus en commençant par la branche la plus menaçante pour ses comptes. Lire la suite

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Mennecy et SA2019: un nouveau « 22 à Asnières »

Mennecy et SA2019: un nouveau « 22 à Asnières »
Souvenez vous du sketch de Fernand Raynaud et le « 22 à Asnières ». Il se moquait alors de quelque chose de bien rel dans les années 60: il était utopique d’obtenir une liaison téléphonique entre provinces en France alors que les communications internationales fonctionnaient sans difficultés. Il demandait alors une communication pour New York et ensuite le 22 à Asnières.

En fouillant bien dans les archives du conseil municipal, on découvre un PV de séance qui à cette époque, relève qu’il est habituel d’attendre plusieurs heures pour établir une communication téléphonique entre Mennecy et Paris.

Pour le RER, on revient à cette époque. Mennecy sera éloignée de la Gare de Lyon de 56 à 60 minutes. On peut comparer à Lille, à 61 minutes de la Gare du Nord.
Jusqu’en 2014, Mennecy était à 44 minutes de la Gare de Lyon. Depuis 2014, nous en étions à 51 ou 52 minutes. On pourrait dire que la tectonique des plaques nous sépare de Paris, mais sur les avis d’imposition, nous sommes toujours assujettis à la taxe du Grand Paris…

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SA2019 et Mennecy: les fiches horaires sont en ligne

SA2019: les fiches horaires sont en ligne
Le 9 décembre arrive inexorablement, nous n’aurons bientôt plus de trains pour Paris. Il faudra changer, à Corbeil, ou à Viry-Chatillon, ou à Juvisy.

Les meilleurs temps de trajet entre Mennecy et la Gare de Lyon passent de 51 à 55 minutes vers Paris et de 51 à 56 minutes de la Gare de Lyon à Mennecy.

En heures creuses dans la journée, le temps de trajet passe à 1 heure.

A Juvisy, le temps laissé pour changer de train est de 4 ou 6 minutes aux heures de pointe. Il peut monter à 9 minutes aux heures creuses.

Un seul progrès, il y a quelques trains supplémentaires tard le soir. Le recours aux bus SNCF entre Corbeil et Mennecy sera moins nécessaire, il reste cependant 3 départs de bus intercalés entre les trains à Corbeil. Le dernier train passant à Mennecy le soir est à 23h16. Il correspond à un départ à la Gare de Lyon souterraine à 22h16 et un changement à Juvisy entre 22h44 et 22h49. Il reste une dernière chance avec un bus partant de Corbeil et passant à Mennecy à 0h59. Pour l’attraper, il faut prendre le train de 23h46 à la Gare de Lyon souterraine.

Ce que les fiches horaires n’expliquent pas, ce sont les trains qui deviennent « courts » entre Malesherbes et Juvisy. Il faudra rester debout parfois. Les fameux nouveaux trains promis pour septembre 2019 seront encore plus courts, avec 30% de places assises en moins par rapport aux trains courts de maintenant.
Les fiches horaires sont faites aussi sans tenir compte de l’encombrement des quais et, surtout, des passages souterrains et passerelles quand il faudra changer de quai. Ces changements de quai ne sont pas affichés sur les fiches, les temps impartis aux changements de trains n’en tiennent pas compte.

Retrouvez toutes les informations pour combattre ces inepties sur ma page consacrée au SA2019: http://www.mennecy.net/rer-d.html

Les liens vers les fiches horaires du SA2019 sont au bas de cette page. Lire la suite

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SA2019: les nouveaux horaires comparés aux anciens pour Mennecy

SA2019: les nouveaux horaires comparés aux anciens pour Mennecy.

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Vu sur le site l’application SNCF, les horaires entre Paris et Mennecy:
Au départ de Mennecy:

le 5/11 le 10/12

Pour arriver à GdL à 8h00 6h57-7h48 6h52-7h47
Pour arriver à GdL à 9h00 7h57-8h48 7h52-8h47
Pour arriver à GdL à 10h00 8h57-9h48 8h52-9h47
Pour arriver à GdL à 12h00 10h57-11-48 10h57-11h57

Au départ de Gare de Lyon:

pour être à Mennecy à 17h00 16h09-17h00 15h31-16h31
pour être à Mennecy à 18h00 17h09-18h00 16h55-17h51
pour être à Mennecy à 19h00 18h09-19h00 17h55-18h51
pour être à Mennecy à 20h00 19h09-20h00 18h55-19h51
pour être à Mennecy à 21h00 19h54-20h58 19h55-20h51
pour être à Mennecy à 22h00 20h54-21h58 20h55-21h51

Ce n’est pas la fiche horaire complète, mais des exemples aux heures de pointe et un peu en heure creuse.

A l’aller le matin, en heure de pointe, le trajet passe de 51 à 55 minutes, avec une correspondance à Juvisy. Je n’ai pas chercher si changer à Corbeil est plus ou moins rapide. A Juvisy, en heures de pointe, ce serait sur le même quai. A Corbeil, ce ne sera pas sur le même quai.
A l’aller, en heures creuses, toujours en changeant à Juvisy, le trajet passe de 51 à 60 minutes.

Au retour, en milieu de journée, en changeant à Juvisy, le trajet passe de 51 à 60 minutes aussi.
En heures de pointe, le retour passe de 51 à 56 minutes.
Tard le soir, il y a plus de chance d’avoir un train jusqu’à Mennecy, au lieu d’un bus entre Corbeil et Mennecy. Le trajet passe alors de 64 à 56 minutes.

Bref, pour la majorité des galériens, aller à Paris coûtera un changement et 4 minutes de plus. Revenir de Paris coûtera un changement et 5 minutes de plus.

Mennecy reste 1 à 5 minutes plus proche de Paris que Lille, mais 10 à 16 minutes plus éloignée que Reims.
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SA2019: toutes les associations et toutes les actions réunies sur une page

SA2019: toutes les associations et toutes les actions réunies sur une page
Voici une page qui réunit les associations qui combattent la coupure du RER D que nous subirons à partir du 9 décembre.

l’ADUMEC, association du Val d’Essonne
RERD Val de Seine, association du Val de Seine
RER D-, association de Ris Orangis

Ces 2 vallées sont en effet rassemblées par les circonstances, la coupure du RER D, et par la même revendication: retrouver des trains pour Paris.

Elles ne mènent pas un combat d’arrière garde, en s’accrochant à l’ancienne situation. Elles ne demandent pas le sacrifice de quiconque et se réjouissent des bénéfices que les autres branches du RER D vont recevoir avec le SA2019.

Ces 3 associations, en revendiquant des trains pour Paris, soulèvent l’enjeu de la saturation du réseau. Cette saturation sera permanente dans l’avenir et les méthodes aussi simplistes que supprimer des branches, des trains et des clients ne fonctionneront pas. Il faut, maintenant, changer les méthodes d’exploitation et les méthodes pour élaborer une offre de service fiable, robuste et, surtout, conforme à l’intérêt général.

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