Le blog de Jean Féret à Mennecy

Mennecy: subventions pour les associations en 2017 (MAJ 16 décembre 2016)

Publié le 16 décembre 2016 par Jean Féret

Une des délibérations adoptées à la séance du conseil municipal de Mennecy hier soir, 9 décembre 2016, portait sur les subventions aux associations qui seront versées en 2017. En adoptant cette délibération dès maintenant et pas après l’adoption du budget, la ville évite de faire attendre les associations jusqu’à la mise en oeuvre du budget qui commencera en avril 2017.

J’avais publié le même article ici il y a un an à propos des subventions 2016.

Pour comparaison, le total des subventions allouées aux associations par la commune est:

en 2015: 390.275€
en 2016: 391.720€
en 2017: 371.760€

La somme affichée pour 2017 n’est pas comparable à celle des années précédentes dans la mesure où l’association Gymnastique Club de Mennecy y figure pour 0 € alors qu’elle avait reçu 22.200€ pour l’année 2016. Mme Pioffet, qui a présenté la délibération, n’a donné aucune explication.

Pour en savoir plus à propos des relations entre associations et commune, voici quelques liens pertinents:

Notez déjà que les conventions entre associations et communes sont obligatoires à partir d’un total annuel de subventions de 23.000€ et qu’une association n’est éligible à une subvention, quel que soit son montant, que si elle présente un intérêt public local, c’est-à-dire que l’action de l’association doit avoir un caractère bénéfique pour les habitants ou le territoire de la collectivité qui subventionne.

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RER D: la CCVE adopte une motion pour s’opposer au projet de terminus à Juvisy (MAJ 16 décembre 2016)

Publié le 16 décembre 2016 par Jean Féret

opposition La CCVE tenait une séance de conseil communautaire hier soir et elle a adopté, à l’unanimité, une motion pour s’opposer au projet « SA2019 » qui, pour le moment, vise à rendre terminus et origine à Juvisy tous les trains de la vallée de l’Essonne à partir de la mi-décembre 2018 avec le passage aux horaires de 2019.

En passant, les horaires de 2017 sont mis en oeuvre depuis le 11 décembre 2016. Ils sont à jour dans le menu « transports » de ce blog.

Voici le texte initial de la motion. Cliquez sur l’image pour ouvrir le PDF

Ce n’est que le texte initial car, en séance, j’ai pu expliquer et faire accepter les points suivant:

La CCVE et les communes du parcours Corbeil-Malesherbes se sont opposées en 2009 au schéma directeur de la ligne D à cause de l’allongement de la durée du parcours (8 minutes). Le terminus à Paris et l’abandon des missions plus lointaines vers le nord n’avait soulevé alors aucune opposition.
Le PDUIF de la région Ile de France est toujours applicable, même dans le sud-Essonne. Il précise, page 84, que le RER est un réseau structurant qui assure une liaison continue entre la grande couronne et Paris
La gare de Corbeil était déjà un point stratégique dans ce schéma adopté en 2009 et il avait été décidé des investissements importants à réaliser jusqu’en 2013. Ces modifications, un quai supplémentaire et la modification des aiguillages dans la gare pour diminuer le nombre de croisements, ont été réalisés, comme prévu. Il semble cependant qu’en 2016 la SNCF affirme encore que Corbeil est toujours un point stratégique et que c’est la source de beaucoup de perturbations.
Je pense qu’il faut demander à SNCF des explications claires et rationnelles sur l’inefficacité des mesures adoptées en 2009 et savoir si les investissements qu’elle souhaite faire à Corbeil sont voués à une meilleure chance de réussir à améliorer la régularité.
Le schéma directeur adopté en 2009 prévoyait, en plus des investissements dans l’infrastructure et la régulation (mis en oeuvre avec les horaires 2014 à partir de décembre 2013), des études dès 2009 pour mettre au point les investissements à faire entre 2015 et 2020. Que sont devenues ces études? Nous n’avons rien vu depuis 2009, ni au STIF, ni à SNCF. Ce sont pourtant ces études qui permettraient de savoir si Corbeil à moitié décroisée peut fonctionner, voire être améliorée sans risquer de dépenser de l’argent public pour rien.
Ces études devaient aussi servir à préparer une nouvelle régulation entre Villeneuve Saint Georges et Chatelet pour augmenter la capacité des voies. Il fallait déjà, et il faut toujours, passer de 16 à 20 trains par heure et par voie.
Le projet actuel, tel que SNCF et la région, représentée par Stéphane Beaudet, l’expliquent vise maintenant 2025 pour cette nouvelle régulation. Attention, le STIF a adopté ce schéma directeur et ne l’a pas supprimé ou remplacé, et il est toujours prescrit une nouvelle régulation déployée entre 2015 et 2020.

J’ai su convaincre tout le conseil et je remercie tous mes collègues. La motion a été adoptée à l’unanimité avec ces 4 points supplémentaires.

Et voici le texte définitif qui a été adopté par la CCVE le 13 décembre 2013. Cliquer sur l’image pour ouvrir le PDF

Voici la note de synthèse remise à tous les administrateurs du STIF pour préparer l’adoption du schéma directeur du RER D le 8 juillet 2009.

Cliquez sur l’image pour charger le PDF

Voici le schéma directeur adopté par le STIF le 8 juillet 2009

Cliquez sur l’image pour ouvrir le PDF

Et voici le PDUIF, sur le site d’un service déconcentré de l’Etat, la DRIEA d’Ile de France. Le document adopté par le conseil régional d’IdF le 19 juin 2014 est affiché pour le téléchargement tout en bas de la page.
Cliquez sur l’image pour ouvrir la page

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RER D terminus à Juvisy: que devient le schéma directeur de 2009?

Publié le 11 décembre 2016 par Jean Féret

Souvenez vous, en 2009 nous avons combattu une décision du STIF et de SNCF qui adoptait le schéma directeur de la ligne D. Ce schéma établissait un diagnostic et un plan d’actions concrètes, budgetées, pour remédier aux défaillances constatées dans le diagnostic.

Du point de vue de Mennecy et même de toute la vallée de l’Essonne, ce plan s’est concrétisé par un allongement du parcours jusqu’à Paris de 8 minutes en théorie, en échange d’un gain significatif sur la régularité, en théorie.

Cliquer sur l’image pour charger le document (12 Mo)

En prenant plus de recul, ce plan décidait aussi:

d’améliorer les circulations dans la gare de Corbeil (fait)
d’optimiser la circulation entre VSG et Chatelet (fait)
de créer un point de retournement et de garage à VSG (fait)

et, même si cela paraissait lointain en 2009 mais nous y sommes aujourd’hui, d’engager des études pour la période 2015-2020.

Nous n’entendons plus parler de ces études depuis 2009. Alors relisons ce schéma directeur à propos de l’avenir à l’époque, devenu le présent maintenant.

Ce schéma directeur a été adopté par le conseil d’administration du STIF le 8 juillet 2009. Voici le rapport de présentation de la délibération que tous les administrateurs ont reçu pour cette séance.

On redécouvre alors que le schéma directeur a été élaboré en passant par une concertation publique au préalable.

Pages 17 et 18 de ce rapport, on voit qu’il est décidé de lancer des études, dès 2009, pour l’horizon 2015-2020. Aucune des hypothèses évoquées dans ce schéma directeur ne tend vers un débranchement de Corbeil-Malesherbes avec un terminus à Juvisy!

Enfin, à la fin du document, la délibération est résumée en quelques mots:

DELIBERATION

Il est proposé :

d’approuver le schéma de principe RER D+ ;
d’inviter les maîtres d’ouvrage à réaliser le dossier d’enquête publique
pour les aménagements des gares de Goussainville et de Corbeil-
Essonnes, en tenant compte des avis et observations formulés dans le
cadre de l’instruction du schéma de principe ;
d’inviter les maîtres d’ouvrage à établir l’avant-projet en tenant compte
des résultats de l’enquête publique des aménagements des gares de
Goussainville et de Corbeil-Essonnes ;
d’engager les études des horizons moyen (2015 > 2020) et long (au-delà
de 2020) termes du schéma directeur du RER D.

Que sont devenues ces études pour « l’horizon moyen »? Quelle a été la consultation ou la concertation avec la population et les élus de la vallée de l’Essonne?

La décision de débrancher notre ligne semble être complètement arbitraire et déconnectée des dispositions adoptées par l’assemblée délibérante du STIF le 8 juillet 2009.

Dans le schéma directeur lui-même, la période 2015-2020 est évoquée entre les pages 89 et 95. C’est assez peu pour être facile à parcourir et à comprendre. on constate alors que:

la décision d’investir pour passer d’un cadencement de 4 à 3 minutes dans le tronçon central a été oubliée, ce serait pourtant une véritable bouffée d’oxygène pour la branche de Melun, sans avoir à sacrifier celle de Malesherbes
L’hypothèse d’un renforcement de l’utilisation de Chatelet comme terminus des trains du sud de la ligne a disparu dans le SA2019, ce qui conduit à sacrifier des missions.
Le doublement des voies entre Juvisy et Grigny, considéré comme stratégique en 2009, a disparu dans le SA2019.

On peut légitimement se demander s SNCF n’est pas en train de se moquer ouvertement du STIF et de l’Etat. L’adoption de ce schéma directeur a en effet permis d’allouer à SNCF et RFF le financement pour l’investissement dans l’infrastructure et les études pour l’étape suivante, qui devrait être en cours de réalisation pour une mise en exploitation vers 2019 – 2020. Au lieu de cela, on voit SNCF « couper » une branche et se débarrasser de voyageurs qu’elle semble juger trop encombrants.

C’est inacceptable et j’espère que nos élus vont en prendre conscience

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RER D: le conseil municipal de Mennecy adopte une motion hostile au projet SA2019

Publié le 9 décembre 2016 par Jean Féret

Réuni aujourd’hui, 9 décembre 2016, le conseil municipal a adopté, déposée sur table car ce n’était pas à l’ordre du jour, une motion hostile au projet actuel du SA2019 qui consiste, pour l’essentiel, à débrancher la ligne Corbeil-Malesherbes du RER D.

Cliquez sur l’image pour lire le texte.

Ce n’est pas la version finale, j’ai en effet proposé, et cela a été retenu par le maire, d’ajouter un « considérant » à propos du PDUIF de la région qui stipule clairement que le RER (et pas seulement le D) assure la liaison entre la grande couronne et Paris de façon continue. C’est à la page 84 du PDUIF

La motion a été adoptée à l’unanimité par le conseil municipal.

Et voici le texte final, sans la mise en page formelle d’une délibération:

MOTION CONCERNANT LE PROJET SNCF POUR L’AMELIORATION DE LA PONCTUALITE SUR LA LIGNE D DU RER

Depuis des années, les élus de Mennecy et de la CCVE se sont toujours mobilisés auprès de la SNCF et du STIF afin de contribuer à l’amélioration des conditions de transport des usagers de la ligne D du RER et de s’opposer aux mises en œuvre de plans pénalisant ces mêmes usagers.

Ainsi les élus de Mennecy et de la CCVE ont délibéré respectivement en dates des 24 et 29 septembre 2009 et 19 février 2013 pour s’opposer aux orientations du schéma directeur du RER D validé par le STIF le 8 juillet 2009.

Nous nous opposions aux mesures telles que prévues dans le schéma de principe adopté par le STIF pour le RER D et induisant un rallongement du temps de trajet des usagers Val d’Essonniens.

Nous demandions à ce que d’autres solutions soient étudiées par la SNCF et le STIF afin d’améliorer concrètement le temps de parcours des usagers de la branche Malesherbes/Corbeil.

Nous demandions à être associés pleinement aux solutions à engager par la SNCF et le STIF pour améliorer ce service.

Malgré de nombreuses interventions des élus essonniens notamment, la SNCF n’avait pas fait de nouvelles propositions dans le cadre de ce schéma directeur du RER D.

Néanmoins, lors de l’année 2016, des études complémentaires pour l’amélioration de l’offre de la ligne D du RER ont été présentées dans le cadre de réunions de concertation avec les élus, les associations d’usagers de la ligne D du RER et le STIF.

Ces projets d’amélioration de la ponctualité de la ligne D ont été présentés par la SNCF aux élus et usagers Sud Essonniens lors d’une réunion publique qui s’est tenue le 05 décembre 2016 à Ballancourt-sur-Essonne.

Le directeur de la ligne D est venu exposer le projet d’amélioration de la ponctualité de la ligne sur la branche Malesherbes/Corbeil à l’horizon 2019.

Ce projet se décompose à l’heure actuelle en 3 étapes :

2019 : simplification de la structure au sud de la ligne, avec la mise en place d’une « antenne » pour la ligne Malesherbes/Corbeil avec :
- Une amélioration de la qualité des dessertes et des correspondances « quai à quai » au niveau de la gare de Juvisy-sur-Orge ;
- l’introduction d’un matériel roulant neuf ;
- l’élargissement de la pointe du soir sur la branche Malesherbes.
2021 : mise en service de rames neuves sur la ligne RER D ;
2025 : mise en place d’une nouvelle signalisation « NExTEO » permettant le passage de 20 trains à l’heure au lieu de 16 actuellement.

Suite à la présentation de ce projet d’amélioration de la ponctualité à l’horizon 2019, il apparaît nécessaire que la ville de Mennecy, tout comme la CCVE, intervienne pour s’opposer à :

la dégradation des conditions de déplacement des voyageurs de la branche Malesherbes/Corbeil, avec une correspondance supplémentaire à la gare de Juvisy-sur-Orge ;
l’absence de proposition de solutions alternatives, comme des liaisons directes entre Corbeil-Essonnes et Paris, ainsi que des travaux de décroisement des flux de Corbeil supprimant les conflits de circulation.
La non-amélioration des temps de parcours des voyageurs de la branche Malesherbes/Corbeil,
le rajout d’une correspondance supplémentaire aux voyageurs Sud Essonniens, qui viendront une nouvelle fois se rajouter aux problèmes de ponctualité récurrents des RER de la ligne D.

En conséquence de quoi, Le Conseil Municipal,

CONSIDERANT que le PDUIF adopté en 2014 stipule que le RER est un réseau structurant qui assure une liaison continue entre la grande couronne et Paris,

CONSIDERANT que les mesures proposées par la SNCF ne répondent pas aux attentes des élus et des usagers de la ligne D du RER,

CONSIDERANT que les modalités de mise en œuvre de ce projet d’amélioration de la ponctualité seraient effectives à l’horizon 2019,

AFFIRME son opposition aux aménagements prévus par la SNCF sur le RER D qui pénalisent les temps de parcours des habitants du Sud Essonne sur la branche Malesherbes/Corbeil de la ligne D du RER.

DEMANDE que de nouvelles solutions puissent être étudiées par la SNCF, afin d’améliorer la desserte de la ligne Malesherbes/Corbeil avec des trains directs sur Paris depuis Corbeil-Essonnes ou Juvisy-sur-Orge.

DEMANDE que des travaux soient enfin réalisés sur le nœud ferroviaire de Corbeil-Essonnes, afin de permettre le décroisement des flux de Corbeil-Essonnes et supprimer les conflits de circulations.

DEPLORE à nouveau le peu de prise en compte par la SNCF de la desserte de la branche Malesherbes/Corbeil sur la ligne D du RER.

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RER D: notre député Franck Marlin prend la défense des galériens

Publié le 9 décembre 2016 par Jean Féret

Notre député Franck Marlin a écrit au directeur de la SNCF, Guillaume Pépy pour lui faire part de son recul et ses interrogations face au projet présenté par le directeur de la ligne D pendant la réunion publique du 5 décembre à Ballancourt.

Cliquez sur l’image de la lettre pour ouvrir le PDF

Il rencontrera M. Dehornoy, directeur de la ligne D, le 14 décembre. Il s’agit de bien savoir si aucune alternative existe et de bien faire comprendre le ressenti d’abandon, depuis maintenant les années 1990, des habitants de l’Essonne desservi par cette ligne.

Une triste réalité que M. Marlin ne cite pas mais que nous connaissons tous: les schémas directeurs régionaux (SDRIF) n’ont intégré la branche Corbeil-Malesherbes qu’à partir de 2013 alors que l’urbanisme de la région Ile de France est planifié depuis 1965.