Ce n’est pas seulement le dernier jour de la campagne municipale, c’est aussi la 9ème journée mondiale de la trisomie 21. Cliquer sur l’image à gauche pour ouvrir le dossier de presse, où sur l’image ci-dessous pour aller sur le site Internet de la fédération nationale des associations départementales Trisomie21.
Le portique qui protège l’entrée nord de la déviation du PN19 a été heurté par un véhicule ce matin un peu après 8 heures. Il a été arraché de son socle sur le côté droit. Le socle du côté gauche a été soulevé de 4 cm.
Le camion est passé sous le pont en n’arrachant qu’une petite tôle à la sortie, il ne devait donc pas être beaucoup trop haut. Ce n’est pas le camion qui est sur la photo.
La hauteur maximale autorisée est 3,40m. La hauteur du portique est, au plus bas, 3,70m, et la hauteur du pont, au plus bas, est de 3,75m. Mais tout cela n’est pas uniforme, puisque les chaussées sont en pente et en devers. Comptez 10cm de marge au mieux, mais sans pouvoir prédire où exactement.
C’est le 15ème jour après l’ouverture aujourd’hui. Les services du conseil général sont déjà sur place pour procéder au démontage, puis au remplacement de ce portique. Comme le camion s’est enfui, c’est le contribuable départemental qui paiera.
Souvenez vous, Valorisol, une société à la réputation sulfureuse dans le nord de l’Ile de France et en Picardie, envisage d’implanter sur le site des anciennes pépinières de Mennecy, un terrain agricole situé sur la commune de Chevannes à environ 500 mètres au sud des maisons Levitt, une activité de « valorisation » des déchets en bois. Il s’agit de récupérer des éléments en bois issus de chantier de bâtiment (ancien mobilier, anciennes huisseries, bois de coffrage, …) et du bois en tant que déchet vert, pour le broyer et le composter. Une seconde étape du projet envisage de produire du biogaz par méthanisation de ce bois.Bonjour Monsieur Sebaut,
Je vous remercie d’avoir poursuivi vos démarches auprès du propriétaire des anciennes pépinières de Mennecy sur la commune de Chevannes.
Je n’ai pas reçu d’informations nouvelles sur ce sujet depuis plusieurs mois. Par contre, je peux vous dire que les associations locales de protection de l’environnement ne sont pas « réfractaires » à un projet agricole, en particulier du maraichage en biologie. C’est ce que nous avions proposé lors des réunions à la mairie de Chevannes.
Bien entendu ce projet devra respecter la réglementation en vigueur, en particulier la limitation du tonnage des véhicules devant circuler sur la voie desservant ce site.
Je pense que ce sujet sera de nouveau à suivre de prés avec les élus qui en poste prochainement.
Bien cordialement.
Christian Paumier.
Le 18/03/2014 14:57, Benoit SEBAUT a écrit :
.Hier, j’ai été invité par SNCF, avec quelques autres usagers, à passer l’après midi dans un centre de formation de conducteurs de Paris Nord à Asnières.
Et j’ai pu, pendant quelques minutes, conduire une 20500, en tout cas un simulateur de 20500 (les rames à 2 étages des RER D).
J’ai loupé des gares, percuté un arbre tombé sur les voies, arrêté tous les trains dans un rayon de 30km en roulant entre Montgeron et Brunoy. Mes collègues en ont fait autant avec des vaches qui erraient sur les voies, d’abord par grand beau temps, puis avec de la neige et des feuilles mortes. Nous avons aussi fait une collision avec un train en panne dans la sortie de la Gare de Lyon, dans une situation tout à fait réaliste et qui nous a démontré que la sécurité repose vraiment sur la vigilance du conducteur, en dépit de tous les automatismes présents dans la cabine.
La maîtrise de situations « perturbées », voire dégradées par des causes soudaines et aléatoires exige beaucoup d’attention et une rigueur sans faille dans l’application de procédures très détaillées et très formalisées. On comprend que c’est nécessaire car les autres trains ne sont pas loin, vraiment pas loin, et s’ils n’appliquent pas tous les mêmes règles ni la même vigilance, ça ne marche pas.
Nous avions un instructeur qui jouait avec le signal d’alarme pendant que le conducteur se débattait avec l’homme mort qui avait stoppé le train entre Gare du Nord et Chatelet. Et c’est là que le conducteur doit interagir avec un passager complètement extérieur à la conduite du train et le déroulé des procédures et qu’il ne doit pas se tromper.
Bref, pas simple du tout. Seuls 2% des candidats conducteurs aboutissent au « lacher », après 11 mois de formation. Les connaissances théoriques à assimiler totalisent un bon 2500 pages. Ensuite, 2% des conducteurs sont éliminés par les examens médicaux (tous les 3 ans). Salaire d’embauche: 1700€ mensuel.
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