Le blog de Jean Féret à Mennecy

Carnage à la mairie de #mennecy

Publié le 28 juillet 2016 par Jean Féret

Souvenez vous. C’était le 1er juillet 2016. Au seuil de l’inauguration du 2ème poulailler municipal et du 30ème anniversaire de l’ouverture de la résidence Gauraz, un premier forfait avait été accompli dans la nuit.

Lundi matin, 25 juillet 2016, stupeur à la mairie Monique Saillet: des 7 pensionnaires du poulailler municipal situé devant la mairie Monique Saillet, une seule était encore vivante, 5 gisaient mortes et le coq avait disparu.

Une enquête a été ouverte. Si une réquisition du parquet l’exige, un officier de police judiciaire viendra saisir les enregistrements de la vidéo-surveillance. Il y a en effet une caméra (numérique, sur une tourelle motorisée, haute définition et dotée de LED infra-rouges) qui surveille ce poulailler.

Sans attendre le résultat de cette enquête, les services techniques ont rehaussé les barrières et installent un projecteur commandé par un détecteur de présence.

Pour rappel, ce poulailler avait été inauguré avec les 5 premiers pensionnaires le 8 juin, voir l’article dans le journal Le Républicain, et 2 nouvelles pensionnaires étaient arrivées, avec une cabane supplémentaire, le 10 juillet.

Cliquez sur les images pour les agrandir

Publié dans Environnement, Mennecy | 3 commentaires

Les projets du canal de l’Essonne (MAJ 24 juillet 2016)

Publié le 24 juillet 2016 par Jean Féret

Cet article a été publié le 1er juin 2010 mais les liens étaient cassés, j’ai tout remis en ordre.

Nous sommes nombreux à connaître l’existence de projet de canalisation de l’Essonne. On perçoit même quelques traces à Corbeil au moins, avec des restes de 2 écluses visibles aujourd’hui dans la ville.

Mais j’ai découvert aux archives départementales de Chamarande un document si intéressant que je tiens à le faire connaître ici. Il s’agit de l’histoire de tous les projets qui se sont succédés avant la décision finale du 29 juillet 1829 de rendre l’Essonne et la Juine non navigables et flottables.

Cette histoire est très intéressante car elle fait découvrir combien l’économie était déjà moderne à partir du 17ème siècle. On découvre en effet l’importance du commerce, donc des échanges de biens, pour faire fonctionner une ville, Paris. Ce commerce et ces échanges avaient besoin, déjà, d’infrastructures de transport. On trouve un Etat qui ne pouvait pas les financer et des investisseurs qui s’y substituaient par des concessions de service public.

Ces investisseurs recherchaient des synergies, par exemple en proposant de faire contribuer au financement de la construction la vente de tourbe extraite des travaux de terrassement, à une époque où le chauffage à Paris utilisait du bois, bois devenant rare et coûteux. On peut citer encore la vente de pavés de grès extraits entre La Ferté Alais et Malesherbes, et vendus pour les villes en aval.

On devine en filigrane dans ce document l’existence de toute une industrie, papeterie, métallurgie, carrières et moulins, entre autres, le long de l’Essonne. Certaines ont disparu, d’autres existent encore, et se sont même développées d’une façon insoupçonnée, comme les carrières. Et les enjeux soulevés alors, entre 1634 et 1829, sont toujours contemporains.

Et, pour le sourire, on découvre qu’il existait déjà des documents de planification, définis par une administration centrale, comme aujourd’hui. Mais alors que nous évoluons au milieu de SDRIF, de SCOT et de PLU, voire de ZNIEFF, en discutant avec la DDEA, bientôt la DDT, ou encore la DIREN, à propos de PPRI et de PAPI, nos ancètres s’exprimaient dans une langue claire et compréhensible même par des gens comme nous alors que nous ne connaissons pas les rouages intimes de l’administration d’alors.

Imaginez seulement un projet de canal aujourd’hui et le nombre d’acronymes mobilisés dans tout document à rédiger!

Je vous souhaite une bonne lecture, 36 pages dans un pdf, ici.

Logo_EssonneQuadri150x82 NB: la section consacrée aux archives départementales sur le site du conseil départemental de l’Essonne est ICI

Publié dans Environnement, Mennecy, Réseaux, Risque, Transports, Travaux, Urbanisme | 2 commentaires

SNCF RER D: ouverture du site « mon dédommagement »

Publié le 23 juillet 2016 par Jean Féret

Ouverture ce matin, samedi 23 juillet 2016, du site pour demander un dédommagement au titre du service minimum non rendu sur les lignes Transilien pendant le mois de juin.

Cliquer sur l’image pour aller sur ce site.

Tiré de ce site, voici le flyer en PDF qui explique le minimum à savoir quant à cette procédure. Il y a plus de détails quand on s’engage sur le site lui-même.

Cliquer sur l’image pour ouvrir le PDF

L’association de défense des usagers du RER D, SADUR, a aussi ouvert un fil sur ce thème sur son forum.

Date limite pour la demande de remboursement: 30 septembre 2016

Publié dans Transports | Laisser un commentaire

SNCF RER D: Retour sur l’incident du 19 juillet 2016 en soirée

Publié le 21 juillet 2016 par Jean Féret

De : PSE CLUB LIGNE D [mailto:clubligned@sncf.fr]
Envoyé : mercredi 20 juillet 2016 19:16
Objet : Retour sur l’incident du 19 juillet 2016 en soirée

Je vous relaie la communication faite sur l’incident d’hier soir dans le nord :

Un acte de malveillance à proximité de Saint-Denis a paralysé le réseau nord durant plusieurs heures. C’est en fait un vol de câble qui est le point de départ des incidents. Si ce genre de méfait est en baisse, celui d’hier est vraiment particulier, comme l’a souligné Alain Krakovitch, Directeur Général de Transilien, ce matin sur France Info, car il a créé des incidents à la chaîne.

photo des câbles sectionnés

Peu avant 19h, des individus provoquent un incendie en tentant de voler des câbles électriques dans une sous-station située à proximité de Paris (en Seine Saint-Denis). Cet incendie entraîne l’explosion d’un transformateur, pièce maîtresse pour l’alimentation électrique des lignes. Le réseau est paralysé pour plusieurs heures et toutes les lignes de Paris Nord sont bloquées : le RER D, mais aussi sur le RER B, la ligne H, les TGV, les Eurostar…

Immédiatement, les équipes du centre opérationnel de la ligne D réorganisent les circulations : à 19h05 le trafic repart vers le sud de la ligne. Tous les trains partent de Paris Lyon. Le trafic est perturbé, mais les trains circulent malgré des suppressions. Au nord, la circulation reste impossible.

Des salles de crises ouvrent à Paris Nord, et au siège de SNCF, afin de superviser les opérations : travaux à réaliser d’urgence, prise en charge des voyageurs, centralisation et transmission des informations… Alain Vidalies, Ministre des transports, et Valérie Pécresse, Présidente de la Région IDF et du STIF, se rendent également à la salle de crise SNCF pouvant ainsi se rendre compte de l’ampleur de l’incident et de la mobilisation des agents.

L’incident ayant débuté en pleine heure de pointe, les conséquences sont dramatiques : plus de 150 trains impactés pour 100 000 voyageurs. Les agents SNCF, aidés par les forces de l’ordre, évacuent les voyageurs de 15 trains, par plus de 35 degrés. Dès 19h, les équipes SNCF sont sur place. Après une intervention de près de 2 heures, une nouvelle explosion dans le transformateur se produit. Des pompiers sont d’ailleurs blessés pendant l’intervention. Nos équipes, comme les pompiers, travaillent d’arrache-pied pour remettre en œuvre les installations.

Le trafic reprend très progressivement à partir de 23h, mais il faut œuvrer toute la nuit pour rétablir l’ensemble des circulations. Ce matin, il y a encore quelques suppressions, sur l’ensemble des lignes touchées, car la désorganisation d’hier soir ne nous a pas permis de repositionner tous les trains au bon endroit pour qu’ils assurent leur mission.

Les actes de malveillance sont un fardeau pour nous tous : vous les subissez de plein fouet et les équipes SNCF doivent tout arrêter pour réparer les installations dégradées dans des conditions parfois complexes. Les 2 voleurs ont été repérés par une brigade SNCF et nous avons porté plainte.

Vos conditions de transport ont été dégradées, nous en sommes pleinement conscients, et la canicule n’a rien arrangé.

https://maligned.transilien.com/ …. http://www.transilien.com/

Mercredi 20 juillet, la SNCF annonce avoir porté plainte contre X et affiche, sur le site Internet du groupe SNCF, les mesures prises à l’égard des clients affectés, même pour le transilien. http://www.sncf.com/fr/retour-evenements-paris-nord

Et pensez à consulter le site de l’association Sadur: http://portail.sadur.org/

Publié dans Transports | Laisser un commentaire

Travaux sur la piste 4 d’Orly: impact sur la circulation aérienne

Publié le 20 juillet 2016 par Jean Féret

Affichés sur le site du ministère du développement durable depuis le 6 juillet, les travaux de réfection de la piste 4 d’Orly (la piste la plus proche de l’A6) ont commencé le 18 juillet et dureront jusqu’au 28 août. Cliquez sur l’image ci-dessus pour ouvrir la page.

Les conséquences pour les riverains de l’aéroport sont expliquées par une plaquette mise en ligne sur ce site. Une partie des trajectoires d’approche et de décollage sont en effet modifiées.

Ainsi, pour les atterrissages et en heure de pointe, par vent d’est à nord. l’utilisation de la piste 2, celle dont le seuil est aux abords du magasin Carrefour d’Athis Mons et de la N7. Les trajectoires sont plus souvent proches de Mennecy qu’en temps normal

Pour les décollages par vent d’ouest à sud, cet « entonnoir » vert qui existait déjà, sera utilisé plus souvent, en particulier pendant les heures de pointe. La piste parallèle à celle en travaux reste utilisée, ce sont les trajectoires représentées en jaune, sans changement.

On voit, et on entend, un peu plus d’avions aux abords de Mennecy. Ainsi, ce matin, voici un vol Orly – Lyon parti de la piste 2 en survolant Athis Mons et qui a pris le cap vers Lyon en passant entre Fontenay le Vicomte et Vert le Petit.
Au droit de Mennecy: un peu moins de 2500m de hauteur et en montée à 518 km/h

Pour un atterrissage « normal » sur la piste habituelle, celle dont l’approche finale est au dessus de Villeneuve Saint Georges, il n’y a pas de changement pour les trajectoires. Ainsi, un vol venant de Barcelone passe au dessus d’Echarcon a environ 3300m de hauteur et à 650 km/h.

Ces 2 copies d’écran sont issues du site https://www.flightradar24.com .

Notez que le couvre-feu réglementaire de l’aéroport d’Orly reste en vigueur. Il a été instauré en 1968 par décision ministérielle et interdit les vols « ordinaires » entre 23h30 et 6h00 chaque jour.

Publié dans Environnement, Mennecy, Transports | Un commentaire