Travaux à venir à Mennecy

Le budget 2010 a été adopté le 24 mars par le Conseil Municipal, et les dépenses sont engagées peu à peu.

Entre autres, je viens de signer, vendredi:

  • la réfection du toît du pavillon Napoléon, à l’entrée de la rue de Milly, pour un montant de 15.154,93€TTC
  • le montage de volets roulants metalliques motorisés, à la crèche Jean bernard, pour un montant de 10.500,88€TTC
  • la construction d’un ralentisseur avenue de la Verville, pour un montant de 5968€TTC
  • la construction d’un ilot à l’angle rue de Giens/avenue de Neufville pour un montant de 8063,31€TTC.
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Collision sur le PN16 à Moulin Galant

vu sur cheminots.net (eh oui, les usagers lisent aussi ce forum….)

Une collision entre une rame et une voiture sur un passage à niveau à Corbeil-Essonnes (Essonne) a occasionné des perturbations sur la ligne du RER D samedi. En début d’après-midi, un automobiliste âgé d’une quarantaine d’années a forcé les barrières du passage à niveau situé à proximité de la gare de Moulin-Galant et s’est retrouvé bloqué sur le passage à niveau, selon une source policière. Le conducteur a eu le temps de sortir de son véhicule alors qu’approchait un RER qui s’apprêtait à entrer en gare et qui roulait au ralenti. Le conducteur de la rame et la quinzaine de voyageurs qui se trouvaient à l’intérieur n’ont pas été blessés, ont indiqué les pompiers. L’accident a provoqué des perturbations entre les communes de La Ferté-Alais (Essonne) et Corbeil-Essonnes où le trafic est totalement interrompu dans le sens province – Paris et ne se fait que partiellement dans le sens Paris – province, indique samedi.

Le journal Le Parisien en parle ici. 

J’avais rencontré le « responsable des PN » en IdF sur le PN19 à Mennecy le 9 avril 2010. Il s’agissait de parler de la sécurité du PN19 et je faisais observer que les préoccupations de la SNCF étaient mal focalisées, en restant concentrée sur le PN19 de Mennecy et sa suppression, encore très hypothétique tant la procédure suivie depuis 2005 est fantaisiste, alors qu’il y a de véritables enjeux de sécurité sur tous les PN du RER D.

Ainsi, alors que le PN 19 est classé préoccupant, qu’il est si avéré que la circulation automobile y est anarchique qu’on écrit dans le document de l’enquête publique que les franchissements de feux rouges y sont nombreux. Et AUCUNE, ABSOLUMENT AUCUNE, réquisition des forces de l’ordre n’a été faite par la préfecture.

Les constructions aux abords des PN, même le PN 19, ont été autorisées par SNCF et RFF, alors que le maintien de la visibilité du PN les interdisait.

Plus fort encore, la publicité aux abords des PN fleurit, en toute impunité, au point même de masquer le PN aux conducteurs de voitures. C’est le cas sur le PN 16 de Moulin Galant.

J’avais donc montré à ce responsable (c’est lui qui a fait les diagnostics sécurité des PN en Essonne en 2009) que les abords du PN16 à Moulin Galant créaient du danger. Photos à l’appui, avec un train à l’approche, on ne voit pas le PN depuis une voiture qui arrive sur le PN.

Pas de problèmes, il n’y a pas de danger et tout va bien.

Dans la foulée, je lui ai montré les photos de 2 PN à Ballancourt et d’1 autre à Maisse avec le même type de problèmes.

Toujours pas de problèmes, il n’y a pas de danger et tout va bien, tant que les 21 millions d’euros prévus pour le PN 19 de Mennecy (5 fois le prix moyen d’une suppression de PN en France tout de même), peuvent être dépensés vite et sans difficultés.

Les aménagements créés autour de ce PN16 par SNCF ne sont pas conformes aux prescriptions d’urbanisme relatives à la visibilité des PN. Par ailleurs, RFF a décidé d’implanter 3 supports d’affichage 4×3 qui sont incompatibles avec les prescriptions du ministère de l’intérieur relatives à la « pollution visuelle » autour des PN. Mais, décidés par SNCF et RFF, ils semblent légitimes. Ils sont pourtant illégaux, et ils ont contribués à provoquer cet accident.

La sécurité sur les PN est devenue une opportunité pour RFF/SNCF et ses filiales comme SYSTRA et SETE de capter beaucoup d’argent public, malheureusement, car les problèmes s’accumulent et les solutions s’évanouissent devant une administration dévoyée.

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Le PPRI de la vallée de l’Essonne est en consultation

L’Etat a pris un arrêté pour prescrire l’établissement d’un Plan de Prévention des Risques d’Inondation dans la vallée de l’Essonne le 10 avril 2009.

Le PPRI est obligatoire dans la ville de Mennecy, puisque l’Etat a prescrit ce risque sur la commune le 22 juin 2001. L’établissement du PPRI est obligatoire depuis cette date. Tant que le PPRI n’est pas établi, c’est toute la surface de la commune qui est concernée, administrativement, par le risque inondation.

Avec un PPRI, les habitants de la commune disposeront d’informations sur la nature, l’ampleur et la localisation du risque et, si cela est décidé, auront un zonage du territoire de la commune allant jusqu’à l’interdiction de construire sur les zones les plus exposées.

L’établissement du PPRI est une compétence de l’Etat, ce n’est pas la commune qui établit le PPRI. Elle est cependant consultée par les services de l’Etat.

L’ensemble du dispositif est documenté sur deux sites Internet de l’Etat:
http://www.prim.net/ et http://www.developpement-durable.gouv.fr/

A Mennecy, sachant que l’entretien et l’aménagement de la rivière est délégué au SIARCE, les services de l’Etat ont travaillé avec les services du SIARCE pour établir un PPRI qui est encore un projet aujourd’hui, mais assez avancé pour être soumis à la consultation du public. Le document est consultable à la mairie Monique Saillet, auprès du service Urbanisme.

Les observations peuvent être envoyées par courrier papier à la DDEA 91 ou par courrier électronique. L’ensemble du dispositif est décrit dans un prospectus papier mis à disposition à la mairie Monique Saillet et dont voici une copie:

Prospectus PPRI Recto

Prospectus PPRI Verso

Je reste un peu dubitatif sur la qualité de ce PPRI. L’enjeu est important, les inondations provoquées par Xynthia en Vendée l’ont montré, c’est pourquoi il faut établir ce PPRI avec soin.

Or, l’aléa inondation n’est envisagé qu’au fond de la vallée de l’Essonne, alors que toutes les inondations ayant fait l’objet d’arretés ont eu lieu sur le versant de la vallée, elles ont été provoquées par le ruissellement le long du coteau et non par la montée du niveau de la rivière! C’est aussi sur la plaine, à la côte 84m, que des canoés ont navigué dans des rues, et pas sur les bords d’une rivière Essonne sortie de son lit.
Mais la DDEA a décidé que l’aléa était près de la rivière, c’est comme ça! C’est sans doute un trait de caractère bien français qui, depuis des siècles, veut imposer le pouvoir de l’esprit sur la nature.

C’est peut-être aussi une stratégie bien réfléchie. Si l’Essonne voit son débit augmenter jusqu’à envisager un débordement, il est assez probable que ce sera la même chose, au même moment, dans la vallée de la Seine. Et il faudra penser à la protection de l’aval et chercher à stocker, autant que possible, l’eau en excédent. C’est le rôle des grands lacs artificiels dans l’amont de la Seine, ce sera le rôle des « casiers » de la Bassée, juste en amont de Montereau, et cela pourrait être, un peu car à l’échelle de la rivière, le rôle de la vallée de l’Essonne où, en prescrivant un niveau de plus hautes eaux envisageables et les zones inconstructibles associées, on peut « laminer » les crues.

En clair, il s’agit, dans le projet actuel du PPRI de la vallée de l’Essonne et plus particulièrement dans le bief de Mennecy, d’envisager que l’eau puisse monter de 50cm.
Le zonage qui en a été déduit est un peu fantaisiste, dans la mesure où il n’existe pas de cartes topographiques avec des lignes de niveau assez précises. Les cartes les plus précises ont des équidistances de 1m. Alors, pour zoner le terrain qui sera submergé quand l’eau montera de la côte 45m (le niveau normal) à la côte 45,50m (le niveau de crue envisagé), il faut inventer.

Et la DDEA a inventé un contour de la crue théorique à la côte 45,50m, avec des ondulations qui seraient poétiques s’il ne s’agissait pas de rendre inconstructibles des biens privés. Cela semble très théorique, très administratif, mais c’est déjà terriblement concret en Vendée.

Je vous encourage donc à prendre connaissance de ce projet de PPRI et, si vous le jugez nécessaire, d’apporter vos observations à la DDEA. 

Dans le bief de Mennecy, le niveau normal de la rivière est artificiellement maintenu à 45m. Le débit change, mais le niveau reste constant grâce aux clapets du moulin d’Ormoy. L’hypothèse de crue est une montée en débit jusqu’à 23m3/s (le débit normal est de 2 à 3 m3/s) avec une montée jusqu’à 45,50m. Le dossier du PPRI ne dit pas clairement si ce niveau est atteint naturellement à cause du débit, ou artificiellement par la fermeture des clapets du moulin d’Ormoy.

La topographie dans le fond de la vallée est déterminée par des photos aériennes avec lesquelles un damier de côtes est tracé sur une carte. La photo ne permet pas de dire avec certitude si la côte est celle du sol ou celle du sommet des ronces et des orties.

A vous de juger!

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Travaux sur le RER en Août 2010

Logo Transilien La SNCF prépare deux chantiers importants et commence à informer la ville de Mennecy.

– En raison du renouvellement des voies, du ballast entre Moulin Galant et Mennecy et des quais de Moulin Galant : La circulation sera interrompue entre Corbeil et Malesherbes de 9h à 16h du Lundi 9 au Vendredi 27 Août 2010 sauf les samedis 14, 21 et dimanches 15,22 Août 2010.

– En raison du renouvellement du tablier du pont sur l’Essonne (km 36,521 entre Villabé et Plessis Chenet) et de travaux d’étanchéité et de renforcement de la voute sous les voies de l’ouvrage d’art (km 53,034 entre Melun et Vosves) : le trafic sera interrompu en continu entre Corbeil et Melun du Dimanche 8 Août 2010 à 21h au Samedi 14 Août 2010 à 12h10.

Il y aura des bus de substitution pendant les interruptions de circulation des trains, le service sera donc maintenu chaque jour, pendant toute la journée. Les horaires de ces bus ne sont pas encore connus, ils dépendent en effet de la finalisation des trajets à suivre, qui dépend elle-même de la coordination dans chaque ville avec d’éventuels chantiers sur la voirie.

Le site Internet du Transilien apportera toutes les informations nécessaires pour que les usagers puissent faire leurs trajets avec aussi peu de perturbations que possible.

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Remboursement pour les usagers des lignes STA

Les usagers des lignes régulières de STA Kéolis n° 24-007, 24-010, 24-11/12 et 304-314 peuvent obtenir le remboursement d’une partie de leur abonnement de transport auprès du transporteur suite au conflit social du 16 mars au 6 avril.

Téléchargez le formumaire de demande de remboursement en cliquant ici et retournez le à l’accueil de STA au plus tard le vendredi 14 mai 2010.

Pour plus d’informations consultez le site www.sta-keolis.com

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