Il n’y a pas de perturbations prévues pour la semaine du 28 novembre. Le service allégé de la semaine précédente a cessé pour laisser la place à un service ordinaire. Les trains ont des roues rondes, les roues carrées ont été remplacées.
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Admirez la prestance du technicien!
C’est un Boeing 777, un avion pour près de 400 passagers! Remarquez la taille du cric, ou encore la taille de la clé pour desserer les fixations de la roue.
Elles sont parues au journal officiel le 16 novembre.
La possibilité du « tourne-à-droite » pour les vélos, a été introduite dans le code de la route par un décret paru le 16 novembre au Journal officiel. Cette pratique a été expérimentée à Strasbourg sur cinq carrefours de la ville.
Les cyclistes pourront ainsi franchir le feu rouge afin de tourner à droite à certains carrefours signalés par un nouveau panneau. Le maire décidera d’instaurer ou non le « tourne-à-droite »sur certains itinéraires, à des intersections choisies présentant toutes les conditions de sécurité. Lorsque la signalisation n’indiquera pas de « tourne-à-droite », les cyclistes devront s’arrêter au feu rouge et, dans tous les cas, les cyclistes doivent toujours céder le passage aux piétons qui traversent la chaussée.
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Le nouveau décret ne modifie en rien les règles générales du Code de la route que les piétons doivent toujours impérativement suivre avant de traverser une chaussée :
emprunter les passages piétons s’il en existe à moins de 50 mètres
La question des 50 mètres (c’est-à-dire 100 mètres sans passage piétons) était déjà inscrite dans le Code de la route) :.
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respecter les feux pour les piétons, et ne traverser qu’au vert piéton
prendre en compte la distance, la vitesse des véhicules avant de s’engager dans une traversée
ne pas traverser une chaussée en diagonale– lorsqu’il n’existe pas de passage piétons, emprunter la chaussée dans le prolongement du trottoir, à un carrefour
ne pas emprunter les voies dont l’accès est interdit aux piétons (autoroutes, rocades, périphériques…)
En bref, le piéton doit traverser dans les mêmes conditions et aux mêmes endroits qu’auparavant. La modification apportée au Code de la route pèse sur le conducteur qui voit le champ de ses obligations élargi.
En effet, si auparavant, le conducteur devait déjà céder le passage à un piéton engagé (après avoir respecté les règles qui lui incombent) dans la traversée d’une chaussée, le conducteur doit désormais prendre en compte la situation du piéton qui attend, sur le trottoir, de s’engager (toujours après avoir respecté les règles qui lui incombent) et qui a manifesté l’intention de le faire (position du piéton, gestuelle, allure indiquant cette volonté).
Dans ce cas, le conducteur doit céder le passage au piéton et, si cela est nécessaire, s’arrêter. Cette modification décline le « principe de prudence» introduit dans le Code de la route en juillet 2008, qui impose à tout usager un devoir de protection et d’attention particulier aux plus vulnérables que lui.
Quelques règles à respecter par les piétons pour traverser une chaussée en toute sécurité
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J’en avais parlé le 9 novembre.
La Commission Consultative de l’Environnement de l’aéroport d’Orly s’est réunie le 16 novembre. Elle a approuvé, par 20 votes pour et 10 votes contre, le principe de relèvement des approches d’Orly.
Il s’agit d’élever de 1000 pieds, soit 300m, la hauteur à partir de laquelle les avions sont pris en charge par le guidage terminal pour un atterrissage à Orly. Puisque les avions ne descendent pas verticalement, si cette hauteur augmente, la distance à l’aéroport à l’instant de la prise en charge aussi. Cela provoque le déplacement du couloir suivi par les avions. D’où le litige avec la population qui se trouve sous la nouvelle position du couloir.
Par vent d’Est, les avions en provenance de l’Est et du Sud survolent aujourd’hui Champcueil et Chevannes, sur un cap 284°. Dans l’avenir, ils passeront un peu plus au sud, en partant du même point à Melun, mais sur un cap 274°. Immédiatement, c’est donc un bénéfice pour Chevannes et Champcueil, mais un préjudice pour toutes les agglomérations situées sous la nouvelle trajectoire.
Mennecy n’est pas directement concernée aujourd’hui. MAIS, quand la zone de Brétigny sera supprimée, et c’est assez probable puisque la piste est définitivement fermée, les trajectoires des avions en approche vers Orly par vent ouest, le plus fréquent, passera assez probablement au dessus de Mennecy. Cette histoire bien malheureuse pour des communes qui nous semblent lointaines se reproduira, avec tout l’arbitraire appliqué aujourd’hui chez nos voisins.
Alors, vigilance et exigence, exigence pour continuer à améliorer les procédures anti-bruit, relever les trajectoires toujours plus haut et augmenter les taxes d’atterissage à la hauteur des préjudices subis par les territoires attenants aux aéroports.
Vous trouvrez bientôt ce tract dans vos boîtes à lettres. Il s’agit du projet de SFDM. J’en ai déjà parlé et le lien vers le billet est juste à gauche: RD 191 et SFDM et Le projet SFDM à Cerny
Mennecy est en effet engagée aux côtés des communes riveraines des 4 parc de citernes autour de Cerny et La Ferté Alais d’une part, et de toutes les communes affectées par le trafic routier sur et autour du RD191.
Une association de lutte contre le projet de développement du site de stockage et d’hydrocarbures de Cerny-La Ferté Alais a été créée. Cette association réunit sa première assemblée générale le 9 décembre à Cerny.
Venez, ou au moins inscrivez vous en remplissant le talon de ce tract!
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