Sauvetage du RER: la mauvaise méthode

Il s’agit de l’interpellation de Carlos Da Silva, conseiller général, à l’égard de Nathalie Kosciusko Morizet, ministre des transports.

Il s’agit des RER en Essonne, lignes C et D, dont les fonctionnements de plus en plus déficients imposent maintenant des décisions.

Je parle de mauvaise méthode, car le courrier est polémique. En insistant sur le retrait de NKM du conseil régional, Carlos Da Silva fait croire que personne ne l’a remplacée, ou que son remplaçant est une ombre, sans effet. C’est une affirmation complètement inutile aux galériens du RER.

Carlos Da Silva insiste ensuite sur l’unanimité entre les élus du département pour sauver ces 2 lignes, et il a raison. Il y a unanimité sur le diagnostic.

Ce qu’il aurait fallu faire, c’est de proposer l’union en face de ce diagnostic terrible pour la population du département. Ce qu’il faut faire, c’est utiliser l’opportunité offerte par le consensus sur le diagnostic et la nécessité d’investir dans les lignes C et D avant Arc Express. A la limite, s’il faut instaurer une émulation entre camps politiques, les galériens du RER, par ailleurs électeurs et contribuables, apprécieraient surement une compétition sur les bonnes idées des politiques, avec une finale qui pourrait être des « assises du RER », ou encore une « convention des RER face aux grands projets du grand paris »

Les galères des RER ne sont pas une tribune pour augmenter l’exposition médiatique d’un politique.

Aujourd’hui, j’hésite à me rendre au salon des maires, tant l’éventualité de galérer dans les transports est certaine. Je crois que je vais plutôt passer du temps sur le blog ou sur le forum de Sadur.

Ah oui, j’ai aussi passé un peu de temps avec le DPX Mennecy-Malesherbes pour parler de la vague de froid qui arrive. Dans les gares, sur cette partie de la ligne, ils sont prêts comme jamais depuis longtemps.

Nous avons aussi des engins d’élagage parqués devant la gare de Mennecy. Ils travaillent la nuie sur les voies. Jamais nous avions vu des engins de cette sorte. Dommage que ce soit trop tard, mais au moins, pour l’automne 2011, on peut voir une chance d’éviter la crise actuelle.

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Pétition contre la réforme des transports scolaires

Après une motion du conseil intercommunautaire de la CCVE, après un motion du conseil municipal de Mennecy, adoptées à l’unanimité et exprimant l’opposition à cette réforme, la CCVE lance une pétition.

Voici les documents présentés par la CCVE à la réunion sur les transports scolaires organisés le 16 novembre 2010.

  

Madame, Monsieur,

Le Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF), autorité organisatrice compétente en matière de transports scolaires en Ile-de-France, a souhaité modifier l’organisation des circuits spéciaux scolaires. A cet effet, le Conseil du STIF a adopté un nouveau règlement régional qui s’appliquera à partir de la rentrée scolaire de septembre 2011 et qui aura de lourdes conséquences.

Cette réorganisation se traduit par une délégation unique aux Départements et par l’application stricte du nouveau règlement régional définissant les conditions de création et de maintien des circuits spéciaux scolaires et les conditions d’éligibilité des élèves, c’est-à-dire le droit d’accès des élèves à ce service public et selon quelles modalités financières.

A partir de septembre 2011, le Conseil Général de l’Essonne sera donc organisateur des transports scolaires sur tout le territoire essonnien et sera tenu d’appliquer le règlement régional.

Concrètement, l’élève devra habiter à plus de 3 km de son école pour être considéré comme éligible, et un circuit scolaire ne pourra être créé que s’il rassemble 15 élèves éligibles.

Par ailleurs, si le circuit existe et si le nombre de places disponibles dans le car le permet, les élèves non-éligibles (habitant à moins de 3 km) pourront emprunter ce circuit mais en payant environ 450 € par an et par élève (contre 105 € pour les élèves éligibles).

Sous couvert d’un objectif d’uniformiser les règles sur l’ensemble des départements d’Ile-de-France, ce nouveau règlement régional gomme totalement les spécificités des zones rurales ou périurbaines de l’Essonne (territoires peu urbanisés et étendus, densité de population faible, etc.).

Ces zones auront beaucoup de difficultés à répondre à l’ensemble des critères cumulatifs fixés par le règlement régional, tant pour la création ou le maintien de circuits que pour l’éligibilité des enfants à bénéficier de ce service. Cela concerne aussi bien les hameaux de nos villages que les circuits internes à des communes plus importantes du territoire.

La non prise en compte dans ces critères de la situation géographique de certaines communes n’est pas acceptable et très préoccupante pour la sécurité et la qualité de vie des enfants.

Sur le territoire de la Communauté de Communes du Val d’Essonne, une première analyse montre que plus de la moitié des élèves transportés aujourd’hui pourraient ne plus bénéficier de transport scolaire. Ce sont principalement des enfants des écoles maternelles et élémentaires, et donc les plus jeunes.

J’ai adressé aux Présidents du Conseil Général de l’Essonne et du STIF un courrier exprimant mon profond désaccord avec un règlement spoliant la qualité de vie des familles et le service public qui leur est légitimement proposé jusqu’à aujourd’hui, et mettant en péril la sécurité des enfants du Val d’Essonne.

Sur ma proposition, le Conseil Communautaire a adopté une motion demandant au STIF et au Conseil Général de l’Essonne de revoir sans délai le règlement régional, de créer un règlement local prenant en compte les spécificités périurbaines et rurales du territoire essonnien, et d’abroger toute décision mettant en danger le transport scolaire tel qu’il existe à l’heure actuelle.

Le 16 novembre 2010, une réunion s’est tenue en mairie de Champcueil sur ce sujet. Les Représentants des Parents d’Elèves du Val d’Essonne, les Chefs d’Etablissements scolaires et les élus du territoire, présents à cette occasion, ont convenu que le projet mis en oeuvre par le STIF n’était pas adapté à notre contexte local et qu’il devait être revu au plus vite.

Ils ont décidé de se mobiliser solidairement pour obtenir des engagements formels du STIF et du Conseil Général de l’Essonne à amender le règlement voté.

Ils proposent à tous les parents des élèves du Val d’Essonne de se joindre à cette mobilisation et de signer une pétition avant les congés de Noël.

Les pétitions seront centralisées par la Communauté de Communes du Val d’Essonne et adressées aux Présidents du STIF et du Conseil Général de l’Essonne.

Vous trouverez ci-après plusieurs documents téléchargeables :

  

Je vous remercie par avance de votre soutien et vous prie de croire, Madame, Monsieur, en l’assurance de toute ma détermination.

 

  

Patrick IMBERT

Président de la Communauté de Communes du Val d’Essonne
Conseiller Général de l’Essonne

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Transports en IdF: un dilemme

Transports en IdF

Je prends la postion exprimée par François Durovray, conseiller régional élu en Essonne et qui siège au STIF.

C’est sur son site Internet personnel: http://www.durovray.fr/transports-en-ile-de-france.html

En résumé, il y explique que les transports étant désastreux en grande couronne, il n’est pas question d’augmenter la part financée par cette grande couronne. Il serait en effet hors de question de voir la grande couronne payer les infrastructures et le matériel de lapetite couronne et du coeur de l’agglomération.

On a en effet toujours financé moins quand on est loin de Paris.

MAIS, on a toujours eu moins de pouvoir sur les décisions et les budgets en payant moins. Il suffit de voir qui siège au STIF pour comprendre pourquoi, depuis des décennies, les investissements visent le coeur de l’agglomération parisienne.

C’est en effet partout la même chose, moins on paye, moins on cause. Moins on paye, moins on a de résultats. Nous sommes face à un dilemme: continuer à payer peu et avoir rien de mieux, ou s’embarquer dans un financement plus onéreux et avoir mieux.

Il faut dépasser cet état d’esprit. Le système de transports publics de la région Ile de France constitue un seul réseau. Un réseau fonctionne d’autant mieux qu’il est maillé, qu’il propose un maximum de noeuds dans son maillage. C’est vrai pour les mailles, c’est vrai pour les finances.

Il serait salutaire de l’admettre et de réformer la gouvernance des transports publics franciliens en changeant aussi ses modalités de financement. Tous les taux, toutes les assiettes, tous les tarifs d’utilisation seraient les mêmes sur tout le réseau, un réseau unique, cohérent et sans frontières internes à la région. Les dirigeants de ce réseau formeraient une représentation uniforme de la population et du territoire de la région.

Et d’un seul coup, il sera évident qu’il faut rénover les RER C et D, et il sera évident qu’il faut le payer.

Qui payerait? Aujourd’hui, ce sont les entreprises, les collectivités et les utilisateurs, avec des parts différentes selon l’endroit dans la région IdF. Demain, ce devrait être les mêmes, avec les mêmes parts dans toute la région, avec un poids des représentants réparti uniformément sur toute la région.

L’utilisateur aurait alors un tarif unique pour le billet ou le forfait, pour accéder de la même façon au réseau unique des transports de la région.

Refuser de faire payer les entreprises de grande couronne autant que les entreprises du centre de l’agglomération parisienne, c’est obliger les utilisateurs à payer plus pour avoir moins de réseau. C’est insoutenable!

C’est la même chose pour les départements qui, en grande couronne, contribuent beaucoup moins que ceux du centre de la région. Ils entrainent les habitants de grande couronne vers des transports déficients payés plus cher qu’à Paris!

Finalement, seuls les utilsateurs se sont fait rouler: ce sont eux, en grande couronne, qui payent plus que les autres mais qui héritent de moins de pouvoir dans la gouvernance des transports d’IdF!

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RER D: service allégé par nécessité

Contrairement à ce que j’ai posté hier, le service allégé du RER D ne durera pas 2 jours seulement, mais 5 jours, soit de lundi à vendredi inclus.

L’information est arrivée aujourd’hui à 13h09, via une alerte par email que j’ai configurée sur le site http://www.transilien.com/ à propos des trajets que j’emprunte.

Pour connaître les horaires « allégés », consulter le site www.abcdtrains.com

Il faut évidement protester contre cette situation. Non seulement la ligne D est déficiente régulièrement, mais l’état du matériel ne permet même plus d’assurer le service par nature déficient.

Il s’agit maintenant de ne plus faire du RER D un sujet de polémique, il y a matière ici à faire l’union, tout de suite, pour rassembler le financement requis pour amener cette ligne à un niveau satisfaisant. Les grands débats sur le grand Paris, le dilemne entre Arc Express et Grand Huit, l’alternative proposée par « l’Atelier International du Grand Paris » ne doivent pas divertir les dirigeants de la Région (qui a la compétence pour organiser les transports publics), de l’Etat (qui conteste cette compétence) et du monde ferroviaire (SNCF et RFF) du véritable enjeu qu’est devenu ce RER D: 600.000 voyageurs et 1000 trains par jour, 160km de lignes)

Bonjour Monsieur Jean Féret,

De multiples avaries sur le matériel roulant entraînent, pour votre sécurité, l’immobilisation d’une partie de nos trains;Nos équipes travaillent 24 heures sur 24, dans les ateliers de maintenance pour rétablir une situation normale au plus tôt;En conséquence le plan de transport sera allégé du lundi 22 au vendredi 26 novembre 2010. Pour obtenir vos horaires pour cette journée, cliquez sur le trajet souhaité :

CORBEIL ESSONNES – > PARIS GARE DE LYON
PARIS GARE DE LYON – > CORBEIL ESSONNES
CORBEIL ESSONNES – > JUVISY
JUVISY – > CORBEIL ESSONNES
MENNECY – > CORBEIL ESSONNES
CORBEIL ESSONNES – > MENNECY

Sur les autres lignes et sur vos autres trajets, aucune perturbation n’est prévue.
Conscient de la gêne occasionnée, Transilien vous remercie de votre compréhension.
Transilien SNCF

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Un danger, un malaise sur le RER D: 3117

C’est LE numéro pour appeler des secours. L’appel est reçu par un centre d’appel de SNCF, qui saura localiser le lieu d’où part l’appel et mobiliser les bons services.

Les numéros classiques, 112, 18 ou 17, fonctionnent aussi, mais « seulement » comme à la maison. Le service d’urgence qui recevra l’appel ne disposera pas des mêmes ressources pour comprendre d’où vient l’appel, et ne pourra peut-être pas prendre immédiatement les bonnes mesures telles que arrêter un train à laprochaine gare où des secours sont dirigés, ou encore faire attendre un train jusqu’à ce que les secours arrivent, et déjà orienter les trains suivants en fonction de ce blocage.

3117 page 1

3117 page 2

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