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RER D et SA2019: un téléphone pour témoigner – 07 69 27 14 54

Publié le 19 décembre 2018 par Jean Féret

RER D et SA2019: un téléphone pour témoigner – 07 69 27 14 54
RER D Val de Seine a mis en oeuvre un numéro de téléphone pour recueillir les témoignages des galériens qui traversent les épreuves du SA2019.
En passant, puisque le SA2019 a été aussi la disparition des Petits Gris et comme c’était justement un de ces trains sur le logo de l’ADUMEC, j’ai refait des visuels à base de Regio2N, nos futurs galères. Lire la suite →

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SA2019: 2 sondages en cours par SNCF et par les usagers

Publié le 16 décembre 2018 par Jean Féret

SA2019: 2 sondages en cours pars SNCF et par les usagers

La SNCF a ouvert un sondage en ligne pour recueillir l’opinion de ses clients finaux, nous.
Ce sondage est ouvert à tout le monde, en particulier à ceux qui ont été gagnants dans le deal du SA2019. Du point de vue des sacrifiés, le résultat sera donc biaisé. Je pense cependant que chacun doit y laisser sa contribution. Le combat continue!

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N’oubliez pas le sondage mis en ligne par les associations RER D Val de Seine et Adumec. Il est focalisé sur les branches coupés et sera bien plus pertinent qu’un sondage ouvert au monde entier

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Les résultats de ce sondage sont affichés en bas de la page http://mennecy.net/rer-d.html
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Le débranchement du RER: c’est une colère de Valls qui l’a provoqué

Publié le 9 décembre 2018 par Jean Féret

Le débranchement du RER: c’est une colère de Valls qui l’a provoqué
Le journal Le Monde a publié un article sur la réorganisation du RER D qui se met en place aujourd’hui, 9 décembre 2018.

Le journaliste a très bien fait son travail, il est venu sur place et ne s’est pas contenté de ressortir un texte préparé par SNCF ou IdF Mobilités.
Il en a aussitôt subi les conséqquences, son rendez-vous préparé à la mairie de Ballancourt un matin a échoué car il n’y avait aucun train ce matin là!
Il est venu l’après midi et c’est devenu le seul jour où je n’ai pas été voir mon fils à l’hôpital.

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On y apprend incidemment que c’est Manuel Valls qui, dans une crise de colère, a exigé d’améliorer la desserte de « sa » ville. D’où le sacrifice des 2 vallées. Les trains en plus pour « sa » ville sont ceux que nous n’avons plus. Le nombre total de trains étant fixé par la capacité du tunnel, 12 trains/heure dans chaque sens.

« Ce projet est né après une engueulade monumentale dans le bureau de Manuel Valls, en 2015, narre un bon connaisseur du dossier. Le premier ministre et maire d’Evry voulait des résultats rapides pour la ligne de sa ville, mais Alain Krakovitch, le patron du Transilien, et Julien Dehornoy, le directeur de la ligne D d’alors, aujourd’hui conseiller de la ministre des transports [Elisabeth Borne], ne lui proposaient que des solutions classiques, à horizon de quinze ans, avec travaux sur l’infrastructure. »

Nous avons donc perdu les trains pour Paris et l’espoir que des investissements nous les fassent revenir.

Valls est parti roucouler à Barcelone et, peut-être, y ravager le fonctionnement du RER local.
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SA2019: communiqué de presse de Franck Marlin

Publié le 5 décembre 2018 par Jean Féret

SA2019: communiqué de presse de Franck Marlin
La date fatidique arrive: le 9 décembre, pour la première fois depuis 1865, les trains de la vallée de l’Essonne ne n’iront pas jusqu’à Paris, ils s’arrêteront à Juvisy. Les gueux de la vallée de l’Essonne sont sacrifiés pour les habitants de la commune nouvelle Courcouronnes/Evry (dont le maire sera, dans quelques jours, le vice prsident de la région délégué aux transports…)

Cela fait réagir notre député, Franck Marlin qui a créé, rappelons le, l’association Adumec pour défendre la vallée de l’Essonne. C’était en janvier 2017. Il a publié un communiqué de presse le 4 décembre.

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Aujourd’hui, 5 décembre, nous allons faire un peu de tapage devant la Gare de Lyon, vers 16h30. SNCF y tient une « conférence de presse » pour vanter les mérites du sacrifice. Les sacrifiés n’y ont pas été invités mais nous ne serons par loin.
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Tous les RER ont déraillé (en régularité): quel malus pour SNCF?

Publié le 9 novembre 2018 par Jean Féret

Tous les RER ont déraillé (en régularité): quel malus pour SNCF
Audition de SNCF et RATP hier devant le CA de IdF Mobilités. Le journal Le Parisien en a parlé, c’est catastrophique pour les trains du réseau Transilien, autant chez RATP que SNCF.

Mais parlons contrat et, surtout, malus.

IdF Mobilités est l’autorité organisatrice des transports en Ile de France, c’est la loi qui le décide. Les trains qui circulent selon l’offre définie par l’autorité organisatrice sont exploités par 2 prestataires: RATP et SNCF.

Il y a un contrat entre IdF Mobilités et chacun de ces 2 prestataires.

Dans ce contrat, il est prévu un malus quand la régularité de l’exploitation est au dessous du plancher souhaité dans le contrat. Voici le tableau des pénalités, ligne par ligne du transilien:

Vous ne rèvez pas. Dans l’hypothèse, qui se réalise sous nos yeux, où SNCF est le plus mauvais possible, sur toutes les lignes, pendant toute l’année, le malus s’élève, pour l’année, à 6,3 millions d’euros.
Pour mémoire, le total des contributions versées à SNCF par IdF Mobilités s’élève à 2,3 milliards d’euros.

SNCF doit bien rigoler à propos de ces 6 millions de malus!

Dans l’annexe du contrat, juste après ce tableau des malus ligne par ligne, il y a la décomposition par branche. On y trouve que, sur la ligne D, c’est la branche de Malesherbes qui est la plus « pénalisable ». Le montant maximum de la pénalité annuelle peut y atteindre 252.000€ C’est à cause de cette menace que SNCF a décidé de la séparer du reste de la ligne, pour optimiser le malus en commençant par la branche la plus menaçante pour ses comptes. Lire la suite →

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