Archives par mot-clef : IdF Mobilités

SA2019: le 1er rapport du garant du débat public

SA2019: le 1er rapport du garant du débat public

Rapport du garant RER DFace à l’opposition que nous avions manifestée lors de l’adoption du SA2019 en décembre 2017, IdF Mobilités avait pris l’initiative d’inviter un garant du débat public pour exercer une mission d’observateur dans le processus de mise en place de ce SA2019. Cette mission n’est pas obligatoire, IdF Mobilités voulait rendre plus crédible cette profonde réorganisation de la ligne D.

Ce garant a remis un rapport d’étape à son maître d’ouvrage et il a été ensuite diffusé aux différentes parties prenantes, dont les 2 associations RER D Val de Seine et ADUMEC.

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La partie la plus intéressante, pour les connaisseurs du dossier, est la conclusion qui, en substance:

regrette la nomination si tardive d’un garant. Il n’y a en effet pas eu de concertation ni même de débat pendant l’élaboration du SA2019, pas même un mot sur les enjeux à affronter. Fallait-il remonter la régularité des trains ou remonter la qualité et la performance des trajets des clients? L’enjeu était il la précision de l’arrivée du train à son but, ou la réussite du trajet du client?
Un garant installé dès la naissance du projet aurait permis de ne pas faire l’impasse sur cette question fondamentale: quel est l’enjeu du projet?
Ce regret conforte un des motifs du recours contre l’adoption du SA2019: l’absence de concertation, pourtant rendue obligatoire par le PDUIF.
observe que le SA2019 ne répond pas aux enjeux soulevés par l’inexorable progression du nombre de voyageurs à transporter dans le RER D. Encore une fois, l’absence de débat initial aurait permis de se demander s’il ne fallait pas attendre 2020 pour faire quelque chose de plus ambitieux à l’échelle des 10 ou 20 prochaines années….
Rappelons nous que la région doit produire 70.000 logements par an, dont 40.000 sont desservis par la ligne D.
On peut, avec cette observation, se demander quel est le sens du métro du Grand Paris et ses 32 milliards d’euros, et mesurer la catastrophe annoncée pour la ligne D et ses habitants, anciens et nouveaux…
observe que le projet SA2019 est un modèle pour les autres lignes du transilien, probablement pour le pire, et qu’il convient d’en tirer rapidement de l’expérience.
suggère de mettre en place des indicateurs de qualité et de performance et ne ne pas se contenter du blog de la ligne D. A ce titre, nous n’avons pas vu se réaliser la promesse d’un comptage dans les gares affectées par le débranchement pour bâtir une situation de référence juste avant la mise en oeuvre du SA2019. Nous ne savons pas non plus comment connaître les valeurs de l’indicateur de la performance des correspondances contactualisée dans l’avenant au contrat STIF – SNCF

Bref, le projet a été mené d’une manière autoritaire, en oubliant que le client est le principal enjeu, et pas le train. Depuis sa mise en oeuvre, le 9 décembre, l’oubli de quelques promesses est déjà inquiétant pour les prochaines semaines. Quand aux prochaines années, c’est la certitude que SNCF n’a pas de solutions à proposer pour savoir desservir les 40.000 nouveaux logements qui seront construits chaque année le long de la ligne D.
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ADUMEC: je deviens son président

ADUMEC: je deviens son président

L’ADUMEC, c’est l’association créée en janvier 2017 par des élus de la vallée de l’Essonne en réaction à la décision de la région de nous débrancher du RER D.

J’y ai adhéré, à titre personnel, dès le 1er jour. La commune de Mennecy y a adhéré beaucoup plus tardivement après les dernières décisions prises par la région.

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Hier soir, l’ADUMEC a tenu son AG annuelle et mes collègues de l’association m’ont confié le mandat de président, je les en remercie.
Jean-Jacques Boussaingault, maire de Boigneville et président du Parc Naturel du Gâtinais, entre autres, avait souhaité ne pas continuer ce mandat.
J’aurai à mes côtés Jacques Mione, déjà et encore trésorier de l’association, et Franck Marlin, notre député et porte parole.

Cliquez sur l’image pour ouvrir une page où j’ai mis en ligne la présentation faite pendant l’AG sur les actions passées et celles à venir.

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SA2019: communiqué de presse de Franck Marlin

SA2019: communiqué de presse de Franck Marlin
La date fatidique arrive: le 9 décembre, pour la première fois depuis 1865, les trains de la vallée de l’Essonne ne n’iront pas jusqu’à Paris, ils s’arrêteront à Juvisy. Les gueux de la vallée de l’Essonne sont sacrifiés pour les habitants de la commune nouvelle Courcouronnes/Evry (dont le maire sera, dans quelques jours, le vice prsident de la région délégué aux transports…)

Cela fait réagir notre député, Franck Marlin qui a créé, rappelons le, l’association Adumec pour défendre la vallée de l’Essonne. C’était en janvier 2017. Il a publié un communiqué de presse le 4 décembre.

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Aujourd’hui, 5 décembre, nous allons faire un peu de tapage devant la Gare de Lyon, vers 16h30. SNCF y tient une « conférence de presse » pour vanter les mérites du sacrifice. Les sacrifiés n’y ont pas été invités mais nous ne serons par loin.
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SA2019 et Mennecy: les fiches horaires sont en ligne

SA2019: les fiches horaires sont en ligne
Le 9 décembre arrive inexorablement, nous n’aurons bientôt plus de trains pour Paris. Il faudra changer, à Corbeil, ou à Viry-Chatillon, ou à Juvisy.

Les meilleurs temps de trajet entre Mennecy et la Gare de Lyon passent de 51 à 55 minutes vers Paris et de 51 à 56 minutes de la Gare de Lyon à Mennecy.

En heures creuses dans la journée, le temps de trajet passe à 1 heure.

A Juvisy, le temps laissé pour changer de train est de 4 ou 6 minutes aux heures de pointe. Il peut monter à 9 minutes aux heures creuses.

Un seul progrès, il y a quelques trains supplémentaires tard le soir. Le recours aux bus SNCF entre Corbeil et Mennecy sera moins nécessaire, il reste cependant 3 départs de bus intercalés entre les trains à Corbeil. Le dernier train passant à Mennecy le soir est à 23h16. Il correspond à un départ à la Gare de Lyon souterraine à 22h16 et un changement à Juvisy entre 22h44 et 22h49. Il reste une dernière chance avec un bus partant de Corbeil et passant à Mennecy à 0h59. Pour l’attraper, il faut prendre le train de 23h46 à la Gare de Lyon souterraine.

Ce que les fiches horaires n’expliquent pas, ce sont les trains qui deviennent « courts » entre Malesherbes et Juvisy. Il faudra rester debout parfois. Les fameux nouveaux trains promis pour septembre 2019 seront encore plus courts, avec 30% de places assises en moins par rapport aux trains courts de maintenant.
Les fiches horaires sont faites aussi sans tenir compte de l’encombrement des quais et, surtout, des passages souterrains et passerelles quand il faudra changer de quai. Ces changements de quai ne sont pas affichés sur les fiches, les temps impartis aux changements de trains n’en tiennent pas compte.

Retrouvez toutes les informations pour combattre ces inepties sur ma page consacrée au SA2019: http://www.mennecy.net/rer-d.html

Les liens vers les fiches horaires du SA2019 sont au bas de cette page. Lire la suite

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L’UDI soutient la coupure du RER D à Juvisy

L’UDI soutient la coupure du RER D à Juvisy

Les élus régionaux de l’UDI tiennent une réunion publique ce soir, 23 octobre, à la salle de Maison Neuve à Brétigny pour exposer le bilan de mi-mandat.

Dans le tract qui annonce cette réunion, une mention pour le RER D où il est clair que ces élus ne s’opposent pas, bien au contraire, à la coupure du RER D à Juvisy dès le 9 décembre prochain.

Jean-François Vigier, Marianne Duranton, Jean-Philippe Dugoin-Clément, Faten Hidri, Nicolas Sansoen, il faut leur manifester l’injustice et l’iniquité de cette décision!
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