Présenté comme la principale mesure à prendre dans le  SA2019 pour restaurer la régularité de la ligne D du RER, le décroisement dans la gare de Corbeil consiste à séparer sans qu’ils se croisent d’une part les trains circulant entre Corbeil et Melun (trajets en rouge) et ceux circulant entre Juvisy et Malesherbes (trajets en bleu), d’autre part ceux circulant entre Corbeil et Paris (trajets en vert).

Cliquez sur l’image pour l’agrandir, c’est la représentation du résultat du décroisement proposé par le SA2019.

Si les trajets sont bien séparés, c’est un mythe car il reste des croisements entre les circulations commerciales d’une part et les circulations « techniques » entre la gare et la zone de remisage (en vert foncé) partagée entre les 3 branches. N’oublions pas non plus quelques trains de fret. Il y a un aller et un retour par jour par un train de sable jusqu’à Malesherbes et des trains de fret peuvent circuler sur la branche entre Corbeil et Melun. Même si cela ne se pratique plus aujourd’hui, il est possible que des trains de céréales manoeuvrent entre la gare et les grands moulins de Corbeil (faisceau en noir à droite de la gare).

Nous ne savons pas aujourd’hui quelle est la part de ces croisements (les cercles rouges) dans les perturbations dues au noeud de Corbeil et attribuées par SNCF aux perturbations du fonctionnement de la ligne D. Mais il est certain qu’elles continueront même si le SA2019 est appliqué tel qu’il est présenté maintenant.

La mise en terminus à Juvisy des trains venant de Malesherbes semble être un élément annexe pour SNCF et IdF Mobilités, car elle ne participe pas à l’amélioration de la régularité de la ligne D. Cette décision est provoquée par une impossibilité de faire rouler autant de trains que souhaité au nord de Juvisy, mais sans dire qu’il y a saturation au sens réglementaire (décret du 7 mars 2003)