Galère des transports
Portail sur Mennecy
Appels d’urgence
Météo de Mennecy
Plan de Mennecy 2019
Mennecy sur OpenStreetMap
Jean Féret sur FB
Jean Féret sur Twitter
Avis d’Appel Public à la Concurrence
Publié jeudi 9 juin sur le BOAMP, il s’agit d’appeler des candidats pour la reconstruction du groupe scolaire de la Verville en contrat de partenariat.
LGV POCL: l’arrrivée en Ile de France
J’en parlait hier sur ce blog, il s’agit du projet de ligne à grande vitesse. Ce projet est expliqué sur un site de RFF: http://lgv-pocl.fr/
Dans la synthèse du séminaire sur l’évaluation socio-économique de ce projet, dans le chapitre consacré au « moteur IDF NFL », on trouve des choses surprenantes.
Tout d’abord, à la page 3, on découvre que les TER qui relient Chateaudun, Montargis, Nevers Sens à Paris sont des « TER bassin parisien ».
Messieurs les élites de RFF, relisez vos notes. Chateaudun, Montargis, Nevers et Sens ne sont pas en Ile de France et ces trains ne sont pas financés par la région Ile de France. A moins que ce soit aussi un changement induit par le POCL?
Sur la même page, on parle du « marché fret » à propos d’autoroute ferroviaire et de RER D. On savait déjà les clients du RER D traités comme du bétail, mais de là à passer l’exploitation du RER D dans la division fret de SNCF, à l’initiative de RFF….
Mettons plutôt les vaches de chacun dans le bon pré, RFF va faire des rails, SNCF fait rouler des trains, et les clients financent ce dont ils ont besoin. Car des vaches dans le RER D, on en veut pas.
Mais c’est à la page 6 qu’on trouve le plus interessant pour l’IdF:
Le POCL, avec 160 à 210 trains par jour, c’est plus d’activité que la ligne « historique » Paris – Lyon, qui n’aurait « que » 120 à 175 trains par jour.
A Brétigny, la somme des RER et des TER diminuerait de 45 trains par jour! Là, ce sont les clients du RER C qui vont être heureux!
A Melun, la somme des RER D et des TER ne diminue « que » de 15 trains. Mais des trains déjà saturés en 2011. Alors, on peut déjà imaginer combien les clients du RER D vont être heureux.
Finalement, les seuls qui tirent les bons marrons du feu sont les futurs clients du POCL!
Dites, sérieusement, vous croyez qu’il a fallu des années à des gens supérieurement intelligents pour croire à des bétises pareilles?
Les RER C et D, à eux seuls, représentent aujourd’hui autant de clients que tous les TGV de toutes les lignes LGV du pays. Est-il vraiment pertinent de sacrifier ces deux lignes pour un POCL?
Publié dans Economie, Transports
4 commentaires
LGV POCL: le projet selon RFF
Ce projet de ligne à grande vitesse entre Paris et Lyon en passant par Orléans et Clermont-Ferrand se précise. Il y aura un débat public en fin d’année, après les élections sénatoriales et avant les présidentielles. Le projet est expliqué sur un site de RFF: http://lgv-pocl.fr/
Sur ce site, on trouve les synthèses de 2 réunions récentes, celle de février 2011 à propos de » la grande vitesse au service de l’aménagement du territoire » et celle de mars 2011 à propos de « l’évaluation socio-économique du projet de LGV POCL«
Passons sans y répondre sur la question de la « petite vitesse au service de l’aménagement du territoire » qui sera posée inévitablement par les galériens des RER pendant le débat public. Ce projet consiste en effet à mettre Orléans ou Vierzon moins loin de Paris que Etampes ou Mennecy.
Interessons nous à l’évaluation socio-économique calculée selon RFF. et en particulier aux hypothèses économiques. Page 8, RFF évalue le « prix du temps » d’un voyageur entre une province et l’Ile de France à 14cts €2008 la minute, soit 8,40€/heure, en euro 2008.
C’est peu quand on compare au PIB moyen des Français, un peu plus de 40€/heure. C’est dire l’estime que RFF a pour les clients de SNCF!
Il y a une consolation cependant,on la trouve à la page 14 des hypothèses économiques: la pondération des retards avec un facteur 2,7 mettrait la valeur du temps du voyageur en retard à 22,68€/heure.
Pourquoi cette pondération de 2,7? Mystère et boule de gomme. Mais on est toujours très loin de ce que les Français produisent comme richesse, en moyenne, pendant une heure.
A moins que RFF fasse l’hypothèse qu’un Français dans un TGV en retard crée 2,7 fois plus de richesse qu’un Français dans un TGV à l’heure?
Plus loin, dans le chapitre sur « application aux scénarios », on trouve quelques chiffres étonnants:
Scénario Ouest-Sud VAN = 1,1 G€ TRI = 3,8%
Scénario Ouest var. sud VAN = 5,2 G€ TRI = 4,3%
Scénario Ouest var. nord VAN = 4,7 G€ TRI = 4,3%
Scénario médian var. sud VAN =10 G€ TRI = 5,0%
Scénario médian var. nord VAN = 10 G€ TRI = 5,1%
Scénario Est var. sud VAN = 10,6 G€ TRI = 5,0%
Scénario Est var. nord VAN = 10,3 G€ TRI = 5,1%
Il n’y a aucun intérêt à faire passer le POCL par Orléans et par Clermont-Ferrand!
Ce projet aurait du s’appeler PNML, pour Paris-Nevers-Moulins-Lyon!
Voilà, demain je vous parlerai de l’arrivée du POCL sur le réseau francilien.
Publié dans Economie, Environnement, Transports
3 commentaires
