mardi 10, début du chantier avec la dépose des platelages des PN, ici au PN 17:

Vendredi dernier, la voie impaire a été « regarnie ». Un premier train soulève la voie et retire 25 cm de ballast sous les traverses. C’est une chaîne de godets qui est glissée sous la voie, elle transporte ensuite le vieux ballast sur un tamis pour séparer le ballast récupérable. Le ballast mis au rebut est transporté par des tapis sur des wagons en avant de la dégarnisseuse, puis dans un train qui évolue sur l’autre voie. La ballast récupéré est aussitôt replacé sous la voie avec s’il le faut un complément de ballast neuf venu du wagon en arrière de la dégarnisseuse. Derrière ce train, la voie n’est plus au bon niveau, elle peut même présenter des courbes étonnantes.

Juste derrière ce premier train, il y a le train de garnissage, qui dépose du ballast neuf. Ce sont des trémies vidées en roulant sur les 2 côtés et le milieu de la voie.

Puis arrive la bourreuse, une machine qui insère des bourroirs de part et d’autre de chaque traverse pour bourrer le nouveau ballast sous la traverse. Cette machine met la voie à niveau, en repassant plusieurs fois si c’est nécessaire. Alors que les 2 premiers trains travaillent en roulant, cette machine marque un arrêt sur chaque traverse. Les topographes mesurent la position de la voie devant et derrière la bourreuse.

Et enfin, passe la régaleuse, la machine qui ajuste le profil du ballast, sur la voie et sur les 2 côtés.

4 trains, d’une longueur totale de 600m, à environ 1 million d’euros le metre d’après les personnels qui y travaillent. Ils progressent à raison de 1000m/jour, en comptant les mises en place et les replis quotidiens. Une fois en place, le travail peut progresser, en théorie, jusqu’à 1800m/heure.

Après déganissage, et avant la mise en place du nouveau ballast, vu depuis le PN 18:

Dans l’après midi du 13, arrivée du chantier au PN 19.